988娱乐城赌钱:铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析

2020-01-22 16:37:22 作者:秦子钧
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  【太平洋汽车网 技术频道】作为美系品牌中的“硕果仅存”的旗舰级FR豪华轿车,凯迪拉克CT6可谓是整个通用集团的“招牌”。坐拥钢铝混合车身、四轮转向、电磁悬挂等“黑科技”的它,能否重现上世纪美式豪车的辉煌?相信看完这篇文章大家就明白了。

铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析

 
底盘概览

铝合金的盛宴 凯迪拉克CT6底盘解析

  中期改款过后的凯迪拉克CT6车型,依旧独享着通用集团的Omega后驱平台。此平台强调提高铝合金的用量,来达成重量、刚性、安全性的兼得,象征着通用汽车近10年来的造车精髓。

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  凯迪拉克CT6作为一辆中大型豪华轿车,前悬挂采用双横臂式设计可谓合情合理,相比低一级别车型常用的麦弗逊式悬挂,可提供更佳的侧向支撑力,以维持车头姿态的体面。

  同时,凯迪拉克的工程师们还对下横臂进行了“拆分”,融入了双球节式悬挂的特性,以两根控制臂实现较大的前轮极限转向角。通俗的说,就是“方向能打得更大”,配合左右仅1圈的方向盘行程,为驾驶员提供远超期待的车头灵活性。

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双球节式前悬架工作原理(仅作示例,非CT6)

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  一眼望去,CT6的前悬挂使用了“海量”的铝合金部件,几乎是市面上你能买到的用料最棒的车型:各条控制臂、轴承座(也称转向节)、刹车卡钳均采用了铝合金的材质,能大幅降低簧下质量,对悬挂响应速度 / 车头贴地性的提升立竿见影。

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(护板拆下后拍摄)

  在副车架的设计上,CT6采用了粗壮的全框式铝合金副车架,在引擎舱内四根加强顶吧的配合下,很好地保证了车头的整体刚性,相比单薄的钢制冲压副车架来说更贴合车辆运动性的定位;同时,较粗的防倾杆配合MRC电控磁流变减震器,令车头的姿态更为优雅、可控,能给予驾驶员更强的劈弯信心。

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  在塔顶的设计上,CT6采用了多见于运动车型的加强式塔顶设计,“青筋暴起”的加强筋条令人眼前一亮。同时,前避震器的内倾角 / 后倾角均相当明显,具有提升直线行驶稳定性+增大机械回正力矩的效果,相比以机械素质为卖点的德系对手也不逞多让。

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  值得一提的是,CT6前轴采用了BREMBO出品的4活塞卡钳+通风盘的刹车,博世i-Booster电控刹车阀也成为了了标准配置,令整套刹车系统无论在线性程度,亦或是制动成绩均可圈可点,相比同价位对手们的普通真空刹车阀高级不少。

  同时,CT6前轮拱内部有着充分的玻璃纤维包裹,与钢-铝混合车架+固特异Eagle F1轮胎配合,有利于提升整车的NVH表现。

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  细节设计上,CT6在关键部位均采用了液压衬套,以提升悬挂系统的吸震能力。凯迪拉克的工程师们也使用了不少橡胶衬套与之搭配,力求避免出现德系车那般的“紧崩”,达成有的放矢、稳中带韧的美式豪华韵味。

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