战神线上娱乐平台:盖上车标压根看不出是国产车!十多万的长安做到了

2020-04-30 09:00:09 作者:杜庆炜
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  【太平洋汽车网 评测频道】UNI引力系列,是长安的全新产品序列,定位属于中高端,而引力车系的首款车型是定位紧凑型跨界SUVUNI-T。不用多说什么,光看UNI-T的外形,相信就会有不少朋友觉得有意思,毕竟时下汽车设计都大同小异,UNI-T这般有创意的设计还真是不多。在路上我相信如果盖住车标,并没有人会觉得这会是长安的设计。

试驾长安UNI-T

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  前段时间我们同事已经进行过UNI-T的实拍解析,着急的朋友可以先点击下图细品UNI-T的外观内饰。

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零百加速7.57秒是什么感觉?

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  长安UNI-T搭载新一代蓝鲸动力1.5T涡轮增压直喷发动机,最高功率达到132kW、最大扭矩则为300N·m,这具1.5T在参数上表现不错,并且发动机最高热效率达到了40%。而变速器全系均为7速湿式双离合。这款代号为NE15T的发动机虽然与CS85和CS75 PLUS一样都是1.5T,但UNI-T上的这台发动机是蓝鲸动力系列最新的产品,与以往的1.5T发动机并不完全相同。UNI-T的参数要比它们稍强一些,也就是调校会更为激进一些。

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  试驾前厂方安排了一个性能测试项目,也就是实测零百加速和百公里制动。第一次厂家工程师测出来0-100km/h加速7.57秒,100-0km/h制动33.24米。后来我自己测了一遍,0-100km/h加速7.79秒,100-0km/h制动34.91米。这个成绩是使用运动模式+不关闭ESP达成的,并且没有憋转速弹射起步,而是直接从踩油门起步的。其实想要做到工程师那个成绩,是需要吊一下转速起步的,但UNI-T使用的是双离合变速器,在运动模式下憋转速超过3500转后,变速器就会进入保护模式、中断动力输出,所以如果要吊转速起步还得控制转速。UNI-T这个变速器保护其实阈值比较高,不像大众普通车那般在2000转附近就启动保护了。不过双离合变速器除非有弹射模式或是豪华品牌,否则不建议做太多这样的激烈操作。

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  而这个制动成绩,数据上是相当优异的,已经赶上了跑车的表现。但UNI-T有这个成绩却并不算意外,因为试驾车是顶配,使用的是尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎,抓地力方面的表现自然是相当不错的。

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  日常道路中驾驶UNI-T,1.5T动力输出表现也是足够的,无论是变线超车还是中段加速,你都不会觉得这副发动机拖了后腿。但,问题其实出在变速器上。这具7速湿式双离合变速器响应上似乎不太快,有一种厂家为了保证平顺性所以刻意将换挡速度放慢了的感觉。在节能和标准模式下,变速器都是很积极地往上升挡,而需要降挡时就会犹豫一点,你需要踩深一点油门变速器才会被逼去降挡发力。运动模式升挡会延缓一点,并且车辆会努力把转速保持在2000转以上,这样发动机的动力输出表现会更好。

试驾长安UNI-T

  试驾过程中有很长的一段曲折山路,在山路上你会更愿意去用运动模式,因为标准模式下入弯后就很容易升挡了,出弯时给油动力输出就会有迟滞。当然,这个时候有拨片换挡会更好一些,毕竟你可以掌控着想要的挡位。总体而言这套动力距离人马合一是有点距离,但日常通勤足矣,至少不会让你觉得有什么顿挫的感觉。

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  再说UNI-T比较有意思的点:采用了风琴式油门。这玩意其实并不稀奇,豪华品牌上早就烂大街,但出现在十多万的自主品牌中还是比较少见的。自主品牌中大面积使用风琴式油门的可能也就是红旗一家。风琴式油门其实相比悬吊式油门,好处是对油门控制可以更加细腻,并且长时间驾驶也不会那么容易让脚疲惫。

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  有些朋友可能会问UNI-T以后会出2.0T的动力吗?这个问题工程师表示有考虑,但没有明确的信息。如果搭载2.0T+8AT的UNI-T百公里加速达到6秒多,但价格再加个几万,我并不觉得会有太多消费者购买,毕竟这个价位的消费者更多求的是性价比。

试驾长安UNI-T

  UNI-T的底盘倒有点意思,它没有为了舒适而采用了偏软的调校。无论是过减速带、过坑洼,你都会感觉UNI-T的底盘是偏硬的,再加上20英寸的大脚,振动会很直白地传递进车内,但这也不意味着底盘差。UNI-T底盘很扎实,没有松散感,振动传递直接但消散也快,没有太多的余震和晃动出现。这种底盘感觉更像是欧洲车,开的越快越感觉良好,因为支撑性表现足够,在过弯或者面对路面起伏时,底盘可以给予驾驶员充分的信心。不过这种调校也有副作用,如果是追求舒适的朋友可能会觉得振动传递有点生硬,我想这是个取舍的问题,要做到二者都兼顾是十分困难的,UNI-T目前这个表现已经很不错了。

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  另外由于整体的轿跑溜背设计加上低质心设计,在车内的坐姿并不会觉得像SUV,反倒是接近轿车或旅行车。这些条件再加上偏硬的悬架,UNI-T在过弯时的侧倾控制会比较不错,这点很对口UNI-T运动的定位。

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  UNI-T的转向老实说有点假。这个假怎么理解呢?其实说白了就是指向性不太清晰,驾驶感与车轮之间没有什么触感交流。UNI-T转向助力有轻柔/标准/运动三种模式,转向力度最重的是运动,但其实相比其他车力度也不算太重,我觉得既然是运动就可以再激进一些,否者三者之间拉不出太大差别。山路上我都是用运动模式驾驶,在转向尤其是在弯心时,你不太会感知到你究竟要打多少方向才对。当然在日常通勤时这样的表现并没有什么问题,但对于运动定位的UNI-T来说,运动不只是外观内饰,更本质的是机械素质,只有机械层面足够运动,这个车才真正能称之为运动型产品。

  在试驾期间我想了很久,要怎么评价UNI-T才算合理。如果是长安传统车系,有UNI-T这样的动态表现,其实我觉得已经很不错了。但UNI-T隶属的是新的产品序列,定位相比其他产品更高级,在这种背景下,我觉得对UNI-T的要求就得更多,这并不是歧视而是公平。如果因为是自主品牌就不敢于与合资产品对比,那这是对自主品牌、对那些日以继夜工作的工程师们最大的侮辱。UNI-T整体还有细化提升的地方,这是UNI引力车系的第一款产品,往后的产品希望长安可以克服更多困难,带给我们更高级的机械质感体验,而我认为长安也具备这样的实力。

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