威尼斯人娱乐城注册网址:归来犹是少年心 试驾国产路虎发现运动版

2020-04-19 17:57:56 作者:神秘的蘑菇君
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归来犹是少年心 试驾国产路虎发现运动版

  目前路虎旗下主要有揽胜、发现以及卫士三条产品线,官方将新车命名为发现运动版,不再沿用发现神行这一称谓,似乎有意在淡化退隐多年的“神行者”,更突出发现系列基因。新车共推出2种动力共5款车型,官方指导价为35.68-45.58万元。

路虎发现运动版 指导售价
动力车型售价(万元)
2.0T 200PSCore Standard 家庭版35.68
2.0T 249PSR-Dynamic S 性能版38.28
R-Dynamic SE 性能科技版 5座41.18
R-Dynamic SE 性能科技版 7座42.28
R-Dynamic HSE 豪华定制版45.58
 
城市道路驾驶体验
动力输出平稳

  发现运动版搭载英杰力(Ingenium)2.0T四缸涡轮增压汽油动机+48V轻混系统(MHEV),共推出高/低功率版本发动机。低功率版本最大功率为147kW(200PS),峰值扭矩为320N·m;高功率版本最大功率183kW(249PS),最大扭矩365N·m,与之匹配的是9速自动变速箱,本次试驾车型均为高功率版本。

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  传动系统方面,发现运动版匹配了来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱,挡把样式不再延续发现神行的旋钮式而采用了传统造型挡杆,全新一代揽胜极光同样取消了旋钮样式,这也许是路虎希望通过换挡方式的不同,让消费者能更直观地区别旗下入门版车型与高级版车型差异所在。

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  前往捷豹路虎体验中心率先会经过一段城市铺装道路,得益于48V轻混系统的加入,发现运动版在起步阶段反应很灵敏,不会感受到任何顿挫。虽然发现运动版高功率动力参数并不算优秀,但短暂的城市路段驾驶下来,整体感受是比较轻快的,即便这台车有着两吨多的重量。

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  发现运动版的动力表现表现平稳,动力输出非常线性。在起步、急加速时都不会出现强烈的“推头”感,按照官方的形容,这是一种极为绅士的表现。切换至S挡后,动力的输出响应会更加激进,驾驶员可以通过中控屏内的4X4i,将发动机调整为动态模式,此时切换至S挡,油门的响应会更加惊艳。

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  悬挂方面,发现运动版的底盘能给乘客带来相当好的舒适保障,面对道路细碎的坑洼过滤干脆直接,不必担心路面的平整会打搅到你的乘坐感受。

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  发现运动版在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配的是运动轮胎,胎噪的声音有点突兀。

 
路虎体验中心试驾

  湖州路虎体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心,拥有1000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌,其挑战线路均由英国D3 Active赛道设计公司设计开发。越野赛道内拥有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路、巅峰纵贯线八大体验项目,本次笔者主要体验的项目是越野赛道、茶马古道。

 
越野赛道体验之侧斜坡
 
ATPC接管省心又省力

  进场迎接我的第一个项目就是大侧坡,教练演示的时候强调的便是速度要慢,保持呼吸,系好安全带。确实,面对这道大侧坡,对驾驶员的心理考验非常大,毕竟脚下的油门需要被驾驶员稳稳地控制好。发现运动版标配ATPC(全地形进程控制),驾驶员进入侧坡前可以开启该功能,并按下方向盘上的SET-至最低支持时速(1.8km/h),接下来的时间你就可以把油门交给电脑,你需要做的就是系好安全带,稳住方向。

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越野赛道体验之交叉轴
 
四驱系统显本领

  过交叉轴时,驾驶员可以通过车内显示屏上的车轮信息显示读取到四轮制动信息,失去抓地力的车轮会在短时间内迅速制动,动力将更多地传导至具备抓地力的轮胎处,最终完成脱困,整个过程发现运动版表现地非常镇定。

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越野赛道体验之涉深水
 
涉水感测系统时时监控

  本次发现运动版虽然在进气孔方面做出了调整,但最大涉水深度并未改变,依然为600mm。进入水坑时车速要保持平稳,不能过快,可以通过开启路虎独有的“透视引擎”观察实况,不过透视引擎反馈画面是系统合成数据,与实际场景有一定时间延迟,仅供车主参考。车内乘客还能通过涉水感测读取到当前水面高度,当系统检测到水面高度大于最大涉水高度,便会做出警示告诉驾驶员不可再前进。

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越野公园体验之上/下陡坡
 
稳住油门慢慢来

  水坑之后即是一个大陡坡,此时驾驶员要紧靠头枕,稳住油门,缓缓踩下踏板;如果此时你过快踩下油门踏板,可能会出现某一或更多轮胎失去抓地力的情况,不过系统会很快进行调整。你可以通过车轮信息读取到各个轮胎的动力情况,系统采用了黄、橙、红三色滑带表示车轮制动情况,教练为我演示过最糟糕的情况,过快踩下油门,四轮均失去抓地力。不过正常驾驶下,不会出现这样的情况。

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探险茶马古道
 
综合越野路况应对从容

  体验完场地试驾后,我们便进入到“茶马古道”的漫漫长路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的复合加长线路。在上山之前驾驶员可以开启全地形反馈系统AUTO模式,上坡时稳住油门缓缓踩下,便可轻松爬坡;你也可以选择开启ATPC,设定好速度后,只需要稳住方向,其它的就交给电脑去应对。当然,初次与发现运动版见面,开启ATPC后,面对大坡时由于系统在进行最“绅士”的驾驶,你会一度以为它停住了,但请记得这台车拥有宽泛的扭矩平台,就算在中低转速区间内也能带来不错的动态响应。翻过陡坡,自然要面对下陡坡,在开启ATPC的情况下,你可以轻踩刹车,系统检测到后便会按照此时的车速下行;你也可以关闭ATPC开启陡坡缓降,此时车辆的反应则会比ATPC稍微迅速一些,在起初阶段会有明显减速,随后保持较为缓慢的车速下行。

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  泥泞的山路和车辙乍一看会让初次驾驶的人心里犯怵,此时你可以开启驾驶辅助,当面对信心不够的路段时或两侧路况不明朗情况时,可以稍稍借助观察,但切莫不可全权依赖,很容易让你丧失主动驾驶能力。

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  值得一提的是,驾驶员可以通过中控屏的“4X4i”对车辆进行驾驶调整,你可以分别选择发动机(动态、舒适),转向(动态、舒适),换挡(动态、舒适),悬架(动态,舒适)多种组合形式,在驾乘体验上会有多项不同的感受。在经过一个上陡坡时,教练开启了发动机动态模式,此时我踩下油门很明显能感受到发动机更加激烈的反应,对应的是转速表的快速上升与四轮驱动反应。切换至发动机舒适模式,开启低牵引力起步,再踩下油门时,你能很明显感受到发动机转速被抑制,踩下油门踏板行程过半时,转速表依然在1000rpm以内,这一功能非常适合在冰面湿滑路面使用。

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