百家樂怎嶷A對子:论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱

2020-04-07 08:49:08 作者:钟志涛
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  【太平洋汽车网 评测频道别克向来都很会做大车,无论看起来还是坐起来也好,都会比同级对手多几分高级感。所以当听到昂科旗出现的时候,我倒是不太惊讶,一方面,旗舰SUV的位置空缺多时,是时候补位了;另一方面,从昂科旗这个名字早已透露了旗舰应有的身份。作为别克首台国产大七座SUV,昂科旗在很多方面都体现出不少的诚意与优势,哪怕有点姗姗来迟,它会是一台有惊喜的别克吗?今天借此机会,好好体验一番。

  如果你还有印象,可能发现昂科旗的英文名Enclave,跟之前进口的昂科雷一样。但昂科旗并非昂科雷的换代产品(昂科雷尺寸更大),而是别克针对中国市场投放的“特殊”旗手,只是名字层面的传承罢了。当然,如果从定位和功能性来看,昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV汉兰达途昂锐界的核心市场,其野望之明显无需多说。而从后面的测试结果来看,这台车在驾驶和品质感层面,都给了我一个满意的答案。

 
从容淡定之余,还能给到一定乐趣

  昂科旗来自于通用的C1平台,跟凯迪拉克XT6和即将上市的雪佛兰开拓者属于姊妹车型。他们各自面对不同层次的消费者,所以昂科旗跟通用旗下定位更高的产品,在机械层面上也是有一定的同源性的,这让我对它的操控表现多了些期待。

  具体昂科旗开起来是什么样子?大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T+9AT的动力以往给我的印象是动力平顺,底气气十足,有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY,除了最大功率数据降了一些,四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到,昂科旗并没有一味的压榨性能极限,而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点,因为性能与效能的天平趋于合理,整套动力依旧高效畅快。

  作为一台美式大SUV,昂科旗既不像锐界那样一板一眼,让人处于欲欲跃试的状态,也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重,反而给人一种轻松惬意的感觉,身材不小开起来却不累,车子响应跟脚一些,给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗,你可以感受到动力输出非常线性,加上2300rpm往后给到充裕的加速感,总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意,但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机,对于这样一台2吨多的中大型SUV来说,也没有什么可抱怨的了。

  不仅如此,昂科旗的动力体验在同级车型中还有一定的亮点,它的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提。因为这台发动机的涡轮起压转速很低,在起步时显得格外轻松,低速不会出现迟滞和无力感,在一台中大型SUV上还是挺难得的。虽然提速算不上有多豪横,但只要油门深度适当,加上四驱的抓地力,推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情,这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。

  从问世至今,通用这台9AT变速箱给我的印象一直很好,挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准,不会出现奇怪的升降挡,也不会过于迟钝。当然,它也不是完美的,除了一二挡有轻微换挡感、重刹再给油会有一点不知所措外,在大多数情况下换挡存在感很难察觉,但影响至轻微,已经不能算做扣分项了。

  相比起动力匹配,稍微上档次的别克车,在底盘悬架的功力都不让人过多担心,这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了,结合我过往的试驾经验,底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊,但悬挂又不是软如坐船,保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时,它不是完全抹平,保留那么一点路感,让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架,配合紧致迅速的回弹,既舒适又规整,是脑海中“别克”悬挂该有的表现。

  当然,高重心、大身躯与自重大摆在这,无论再怎么强化操控,实际能去到的高度是有限的。但换个角度看,昂科旗更易上手的操控属性,对于7座中大型SUV来说,是一种稀缺素质。毕竟这么大一台车,并不是每个人一上来就能开好的,而昂科旗则基本可以做到上手无压力。

  试驾别克的车,还有一点会让我有所期待,那就是隔音降噪水平了,这也是大家比较容易感知的“高级感”分水岭。这方面昂科旗肯定是花大气力去优化的,包括常规的各种隔音材料,还有前排夹层玻璃、ANC主动降噪,从硬件上尽可能对外界的噪音隔绝到位。置身车内享受着BOSE音响发出的天籁歌声,欣赏着道路前方的高楼群,仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜,昂科旗离完美还有一步之遥。四只大脚有点挑路,行走在部分水泥路和破损柏油路上,或多或少都有些胎噪导入。没有夹层玻璃的后排对环境噪音的隔绝也一般,万一遇到环卫扫地车这种噪音制造机就有点“破功”了。

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