北京賽車簡單公式:7秒破百的丰田 测试威兰达双擎四驱豪华版

2020-04-01 00:10:23 作者:黄克宇
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  【太平洋汽车网 评测频道】其实在试驾完威兰达2.0L车型后,我对威兰达双擎就开始念念不忘。一方面我很想知道搭载2.5L发动机+丰田THS II混合动力系统的威兰达双擎在动力方面的表现是不是更好。此外从上市之后的订单来看,双擎车型占比达到了33%,其中双擎四驱版占比超过了50%,说明威兰达双擎绝对不是小众车型。对于它的驾驶和性能表现,我当然是非常感兴趣的。比较幸运的是没过多久,我就体验到了威兰达的双擎车型,而且还是订单占比过半的双擎四驱豪华版。

威兰达双擎四驱测试

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  以往丰田的混合动力系统给我的印象是动力平顺油耗低,好开实用才是它最大的优势,至于动力能有多强、加速有多快,我觉得倒不是最明显的亮点。当我得知测试的这台车配备有四驱系统时,我对它油耗的表现在心里打了个问号,不知道增加一套E-FOUR四驱系统会不会对油耗造成明显影响。同时我对它的动力表现也多了些期待。从后来的测试结果看,这台车在油耗和加速方面,都给了我一个满意的答案。

威兰达双擎四驱测试

 
同样是好开,但它能给你更多乐趣

  这台车的动力明显充沛很多,开了一段距离后我非常肯定我的感觉,相比于2.0L的汽油版车型,威兰达双擎的这套动力系统能给到更富足的动力。这套系统其实大家早就熟悉了,此前已经出现在凯美瑞双擎、RAV4双擎等车型上,高经济性是它的一大优势。丰田THS II混合动力系统更加“痴迷”于降低油耗,对于一台SUV而言,低油耗真的非常重要。

威兰达双擎四驱测试

  然而不止这些,因为这台车搭载有E-FOUR四驱系统,所以在后轴上多了一台最大功率40kW,峰值扭矩121N·m的电动机。在车辆的起步阶段,后轴的电动机也会为后轮提供扭矩,也就是说和多数智能四驱系统一样,E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时采用四轮驱动。我对它的理解并非只是提升行车安全性,更直观的感觉是动力更强了,尤其是在起步和加速阶段,后轴电机介入的时候。

测试威兰达双擎四驱

威兰达双擎四驱测试

  当然这种动力并不突兀,事实上如果不看能量流示意图,你很难察觉这套系统是否在用四轮驱动,电动机的扭矩输出也很柔和。你只能感觉到这台车似乎更加轻盈灵活,而过去你所熟悉的丰田双擎车型,虽然在电机驱动时也会有轻盈感,但是与燃油车的整体动力感觉差异并不大。而这台搭载了E-FOUR电子四驱系统的威兰达双擎,确确实实让你觉得动力是有些加强的。如果在体验了2.0L燃油版车型后,这种感受会更深入。

威兰达双擎四驱测试

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  实际上从此前实测的加速成绩也能看到这种差异。凯美瑞的2.5L燃油版实测成绩与双擎版实测成绩都在8秒多,相差非常少,混动系统在动力方面的增益其实并不明显,它不像本田那套i-MMD混动系统在加速上有明显优势。然而威兰达燃油版实测加速在10秒之外,而这台车成绩在7.8秒左右,这其中的差距,我想不只是发动机峰值扭矩增加12N·m换来的,肯定与这套E-FOUR电子四驱系统有很大的关系。

威兰达双擎四驱测试

  或许有人会问,两台电机驱动一台1725kg的SUV,不会觉得起步时动力过剩吗?其实并不会。一方面前后电机的功率都不大,毕竟丰田TSS II混合动力系统中电动机还是扮演着配角,它不会像本田i-MMD系统那样采用大功率电动机。其次后轴电机的介入时间非常短,而且威兰达双擎四驱版的油门初段调校不再像燃油版车型那么灵敏。现有的动力足够给它轻快感,如果再像燃油版那样为了弥补动力不足而将油门设定的比较灵敏,就有些多此一举了。

威兰达双擎四驱测试

  如果是遇到紧急的情况需要突然提速超车,这时只要油门探底,前后电机和发动机会共同驱动车轮,此时这台车处在最佳的加速状态。但是随着加速进入中后段,这种“三驾马车”的状态并不会持续很久,后轴电机还是会找准机会退出的。而在高速巡航状态下加速超车,这种“三驾马车”的情况也非常少,后轴电机一般不会参与其中。由此可见威兰达双擎的这套系统依旧是以节约能耗为主的,在后轴电机可用可不用的情况下,这套系统一定不会用它,如此可以节约更多的电量。后轴电机更多时候是参与能量回收工作,甚至我发现有电池为前电机供电的同时,后电机进行能量回收的情况出现。

威兰达双擎四驱测试

  不足之处是这套系统在发动机介入时,发动机产生的振动还是会比较明显地传递到踏板上,虽然动力通过行齿轮传递不会有什么顿挫感,但是你依然能够判断出发动机什么时候开始工作了。此外这套系统在车速超过40km/h后就无法使用EV模式了,这也是受制于混动系统的结构导致的。刹车的脚感也需要适应,电子感比较强,不像丰田的燃油车刹车踏板那种比较紧致的调校,初段比较松且制动力响应积极,如果你用开燃油车的刹车方式去控制它,你一定会刹过头的。

威兰达双擎四驱测试

  至于转向手感和底盘,老实说我觉得与2.0L燃油版车型没有什么明显差异。车上多一块电池组并没有增加多少重量,本身电池的体积就不大,而丰田THS II混合动力系统采用的高性能金属氢化物镍电池进一步减轻了体积和重量,想要通过它来降低车辆重心提升底盘的行驶质感,是不太可能的。悬挂的设定依旧是偏软的,但是保留了TNGA架构下的紧致和高级的质感。这种高级感,我觉得比RAV4表现得更到位。转向的手感依旧很轻,这一点在前面的2.0L燃油版的试驾中就已经提及了。

威兰达双擎四驱测试

  总之,威兰达双擎依旧是一款好开的车型,而E-FOUR四驱系统赋予了它更多的驾驶乐趣,它不是那种点油走刹车停的无聊的交通工具,你可以在它身上找到更多的驾驶方式,激活更多的系统工作状态。你可以去挑逗一下后电机,也可以尝试着走一走非铺装路面,因为这台车的AIM四驱综合管理系统带有TRAIL一键脱困功能,在空转车轮制动的同时,为对面的有抓地力的车轮提供扭矩达到脱困目的。系统前后轴可以实现100:0-20:80的扭矩分配,相比于一些智能四驱系统那样将50%的扭矩分配给后轴,这套系统的扭矩分配灵活度就高很多了,因此它可以获得更好的越野能力和操控稳定性。

威兰达双擎四驱测试

  看完了威兰达双擎四驱的驾驶体验,是否想回顾一下2.0L车型的试驾?点击下方链接,获得详尽的威兰达2.0L车型试驾体验信息:

测试威兰达双擎四驱

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