澳门金沙网上娱乐:另一番美式风情 测试林肯飞行家PHEV

2020-04-02 00:00:19 作者:秦子钧
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菲律宾申博游戏,新华社东京12月7日电(记者杨汀)一架美军战机7日傍晚在日本高知县附近海域坠落。(共同社)参考消息网5月25日报道日媒称,23日早晨7点40分左右,在东京都品川区南大井一所公寓内居住的韩国籍公司职员李容旻(47岁)被闯入房间的男子用菜刀刺中脖颈等部位,当场死亡。而孙铱于2016年出演的《转角之恋》,出品方也为张嘉译的经纪公司,实际上孙铱参演的电视剧大多都有张嘉译的投资或经纪公司参与。就好像天意要他翻越九九八十一难,最后取得真经。

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  【环球网综合报道】据韩联社8月11日报道,总统直属青年委员会(简称青年委)11日表示,由委员长慎镛汉率领的代表团8月2-8日访问。  ThinkMarkets首席市场分析师称,“因预期美联储将在本月升息,11月下跌8%。  欧洲央行宣布逐步缩减  之前外界普遍预期欧洲央行将在周四的会议上宣布继续当前大规模数万亿的债券购买计划,不过一些分析师仍对欧洲央行的公告细节感到惊讶。  中金网12月08日讯,周四,国际亚市盘初延续隔夜升势,并触及1180美元/盎司日高。

  【太平洋汽车网 评测频道】林肯——这个历史悠久的美式豪华品牌,多年来均遵循着“纯正老派美系豪华”的造车理念,承担了国人对于美系豪车的审美启蒙。如今,林肯推出了这款全新菲律宾申博游戏CD6平台打造,并套用品牌最新设计语言的飞行家PHEV车型,展现出“拥抱未来”的前瞻眼界。

  这不仅让小编好奇,各类高新科技“从头武装到牙齿”的它,能否带给我们耳目一新的美式豪华体验?

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本次评测车型

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  本次评测的车型为2020款林肯飞行家 3.0T V6全高性能插电式混动版,官方售价为81.88万。林肯飞行家定位中大型SUV,PHEV版本作为车系的顶配出现,其直接竞争对手为宝马X5 xDrive40i、奔驰GLE450 4MATIC奥迪Q7 55TFSI车型等。  

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试驾体验

●它给小编的初印象

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  当驾驶员携带钥匙走近飞行家PHEV,车辆的迎宾模式随即被触发:不仅车头/车尾的LED日行灯将流水般亮起,而且两侧的投影灯亦将林肯LOGO投射于地面,以丰富的“灯光盛宴”迎接驾驶员登车。

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  另一方面,飞行家PHEV还会在驾驶员拉开电子门锁时,以“咔哒”的清脆反馈,欢迎驾驶员坐上驾驶座;尽管飞行家PHEV定位一辆中大型SUV,驾驶座离地较高且未配备登车踏板,但整个登车过程尚算优雅:其柔软的座椅侧翼,避免了像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬,展现出了林肯式的优雅。

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  但问题来了,小编在将座椅放到最低后,依旧觉得飞行家PHEV的坐姿偏高,颇有“一览众山小”的观感:得益于平坦的引擎盖、慷慨的风挡玻璃垂直视野,以及同类车型中偏细的A柱,飞行家PHEV的前向视野极佳,相比林肯品牌的其它SUV来得更为开敞、明亮,给人不错的亲和力。

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  然而飞行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就摆在这,令驾驶员对右侧障碍物的判断有更高的要求,否则容易在拐弯抹角时蹭到较低的障碍物,此时好在飞行家PHEV标配了360°环视影像,在驾驶员最需要时出来“救场”。

●PHEV系统的动力表现

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  按下一键启动按钮,飞行家PHEV将默认由电力驱动行驶;而这台3.0T V6双涡轮增压引擎,也将视电池电量、加速需求而随时启动。

  在引擎启动后,飞行家PHEV的声浪相比德系对手们更为克制,显然是为了避免打扰车内乘员:当摇上车窗坐在车内,你虽然能感受到引擎介入那刻的动作,却很难感受到引擎持续运作时的振动及噪音,意味着飞行家PHEV有着相当不错的NVH造诣。

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  在怠速行进时,飞行家PHEV倾向于采用电力驱动(仅当完全亏电时才“唤醒”引擎),在行进速度的控制上比较自然,且亏电时引擎介入的过程亦较为平顺。但值得指出的是,飞行家PHEV怠速的行进速度偏慢,且油门初段的反应有些过于“神经质”,需要驾驶员注意。

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  举个例子,飞行家PHEV在小车位挪车时,松开刹车后车辆却不怎么想走,大部分驾驶员会下意识地轻点油门踏板以应对;但出乎意料的是,其油门踏板的阻尼相比普通车型更小(是所有风琴式踏板里最“软”的),而动力总成的头段输出也过于猛烈,哪怕踩下5mm-1cm油门踏板,喷涌而出的动力也会令车辆“窜”出去(甚至挠胎),容易把不熟悉它的驾驶员吓一跳。

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  但好在飞行家PHEV只要一“跑顺”,整套动力总成就会“老到”不少:浑厚有力的3.0T V6引擎与10AT变速箱的组合,在转速不超过2000rpm的前提下,已经能带动车辆畅快而有力地加速;而聪明的电驱动部分,亦会在变速箱升档时“填补空隙”,将换挡时的顿挫感降到几乎不可查觉的水平。

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  在波澜不惊般加速后,飞行家PHEV的车速已接近60km/h的城市限速值。在该车速下巡航的飞行家PHEV,会根据驾驶模式不同而调节引擎的工作时间(经济模式发动机介入最少,标准模式其次,运动模式 / 电量储能模式则保持全程介入), 在上陡坡或驾驶员给出较大加速请求时才会“唤醒”发动机,以达成“电机为主,发动机兜底”的经济工况。

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  而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h时,飞行家PHEV的电驱动部分将瞬间“火力全开”,给到驾驶员瞬时的加速响应;而3.0T V6引擎,也能在10AT变速箱连降5个挡的前提下,将转速拉至4000rpm以上,再次结合时能令车辆焕发出“第二春”:在整套混动系统所输出的329kW(447PS)澎湃功率下,2.6吨的车重也只有“力大砖飞”的份。

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  结果就是,当飞行家PHEV全力冲刺时,坐在驾驶座上的你,只能看着车速计指针迅速攀升,并被加速G力紧压在座椅上不得动弹……这种源源不断的加速快感,将令你无法自拔。

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  在120km/h高速巡航时,飞行家PHEV的变速箱能轻松挂上第10挡,将转速压在1000rpm的出头,甚至在坡度平缓+没有加速需求时关闭引擎,完全由电驱动部分驱动,以达成相当不错的燃油经济性表现。

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  但值得指出的是,上述的所有驾驶感受,均是建立在飞行家PHEV的电池组有电的情况下……在电池组没电时,无论采用何种模式,飞行家的发动机无论是介入频率,亦或是拉转速的幅度(经常在2000rpm以上徘徊),甚至是10AT变速箱在升挡/降挡时的顿挫,都比电池组有电时明显了不少……

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  另一方面,尽管飞行家没电时的驾驶质感略有下降,但实际的加速能力未削弱太多:强劲的燃油引擎(355PS)成为了极佳的“救火队员”,既能很好地承担急加速时的动力输出,还能将冗余的能量反哺电池组;而116PS的电驱动部分,也足以单独承担车辆中低速行驶 / 巡航时的能量输出,但在中后段急加速时没有想象中的那般强劲。

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  强发动机+弱电动机的架构,令林肯PHEV成为了为数不多“有电与亏电时动力几乎没差别”的车型,这在下文的性能测试中得到了很好的证实。

●乘坐舒适性

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  既然飞行家在怠速下的“呼噜呼噜”的低沉嗓音令人非常舒服,那么在急加速时呢?

  答案是惊喜十足!这副3.0T V6引擎并非高转取向,更倾向于低扭发力,因此塑造出了类似老派美式V8引擎的浑厚质感:其拉高转速时“一气呵成”的顺畅吞吐 + 浑厚而绵密的声调,当之无愧地成为了小编听过最优雅的民用3.0T V6引擎,为整车的优雅调性加分不少。

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  一辆PHEV架构的美式豪华SUV,竟然成为了“越踩油,越引人入胜”的“美喉王”?这是小编完全没有预料到的。

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  除开那灵魂乐队般的排气声浪,飞行家PHEV对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校,也称得上“尽善尽美”:时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显,而60km/h后的噪声攀升更是十分地“犹豫”,令包括小编在内的不少编辑试完车后,都直呼“这车完全没有速度感”。

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  而绝佳的行驶舒适性,则是飞行家PHEV另一张的“王牌”:无论在何种速度、何种路况下巡航,飞行家PHEV那副尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性,能提供四平八稳的车身姿态;而高效的空气弹簧+自适应避震筒,亦能在扁平比高达45的轮胎支持下,将路面上几乎所有的大小震动完全过滤掉……似乎国内的所有能称为“公路”的地方,都是飞行家PHEV大显身手之处。

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  飞行家PHEV的乘员们,大可在长途奔袭时,半躺在“美式大沙发”般的座椅上,感受车身有规律的小幅上下浮动,感叹“日行千里”却也能如此舒适。

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●操控性

  与林肯品牌的其它SUV车型类似,飞行家有着标志性的左右各1.6圈方向盘行程,低速挪车时从一边打到另一边都令人“怀疑人生”,而较大尺寸的方向盘也加重了这一点,需要驾驶员多加适应。

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  同时,飞行家PHEV这种轻柔而细腻的转向手感,配上略显模糊的车头指向+完全没有机械回正力度的设定,绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华风格。要知道,这种风格在现代化的车型中已经“买少见少”了。

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  然而,只要你将飞行家PHEV开上高速长途奔袭,这套“轻柔中略带路感”、越快却越“稳”的转向系统,将彻底令你进入“舒适区”:在开上几百公里后,你绝对会觉得这套转向体统的“存在感”竟然出乎意料地低,完全不会令你出现疲劳感。

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  更为惊喜的是,尽管飞行家PHEV方向盘缺乏机械回中力矩,意味着其前悬挂的内倾/后倾角较小,但飞行家PHEV的高速直线行驶稳定性却远超小编期待,在同级别中名列前茅!

  在虚位恰到好处的方向盘配合下,飞行家PHEV有着接近完美的高速奔袭体验!小编绝对相信这是那帮每天上下班都“日行千里”的美国工程师们的杰作。

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  值得指出的是,飞行家PHEV这种“美式巡航大船”的风格,显然跟激烈驾驶“八字不合”。

  举个例子,飞行家PHEV在转过弯心准备加速出弯时,驾驶员一定要记得手动回方向!否则,飞行家PHEV将呈现与绝大多数后驱架构车型完全不同的动态:施加油门后,飞行家PHEV的方向盘非但不会“加速回正”,方向盘反而会朝着原来的方向进一步“抢肽”,这种在过弯+给油时方向与预判不符的特性,非常导致驾驶员手忙脚乱,需要驾驶员下意识将方向手动回正。

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  此外,飞行家PHEV那偏软的悬架,在车身重量的突然转移(例如高速变道/劈弯时)时,车身对方向输入的反应偏麻木,起码慢上了半拍。同时,该车悬挂支撑也总是“心有余而力不足”,从而造成了明显的侧倾,并导致外侧悬架因濒临极限而带动车身一同起伏……驾驶飞行家PHEV劈弯,跟驾驶豪华游艇劈波斩浪没啥区别,都是晃晃悠悠的。

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  在刹车方面,飞行家PHEV的刹车脚感在林肯车系的风格上,加入了更多“电子味”的元素。

  偏沉重的制动踏板下,仅有初段大约1/3的制动力度来自动能回收(飞行家PHEV没有“一松油门就拖拽”的动能回收设定);而后2/3行程则由动能回收及机械制动联合制动:制动踏板中段的制动力较为迅猛,但到了后段的刹车力度却未如期待般线性增加,令人感觉制动力的储备以及整套制动系统的线性程度,还是有不少的优化空间。

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  所以说,飞行家PHEV并不是一辆以运动见长的车型。它最擅长的,只有令人感到极度舒适的长途奔袭罢了。

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