皇冠最新代理网址:“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星!

2020-04-30 22:13:59 作者:曾惠君
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  【太平洋汽车网 行业频道】 在五一劳动节中,我们都不忘歌颂“劳模”,他们可以是恪守本职的战疫医护人员,是兢兢业业的环卫工人,是赴汤蹈火的警察消防员,还可以是苦心经营自己事业的每一个人。

  如果放眼汽车圈,吉利就是自主品牌中“劳模”的典范,用十多年时间翻盘成为自主品牌一哥,一年能卖出136.16万辆新车,销量碾压大部分合资品牌;同时也是活跃在资本市场的“买手”,先后收购了沃尔沃路特斯宝腾、美国飞行汽车公司Terrafugia等,入股戴姆勒……

  然而吉利的“事业心”还不止于此,来到2020年还了多项副业——造卫星!

“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星!

李书福要做“中国版钢铁侠”?

  最近,吉利发布了“5万月薪招聘火箭总师”的信息,并且宣布将在今年内发射两枚自主研发的卫。这令大家不禁猜想,吉利是不是进军航天领域了。

“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星!

  甚至不少人还将吉利的创始人李书福类比为中国版的“钢铁侠”(马斯克),后者推出了“星链计划”,曾放出“要在2027年之前,投资100亿美部署1.2万颗低轨通信卫星”的豪言。

  虽然,书福哥和马斯克都在“仰望星空”,但两者的立足点却是截然不同。

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  吉利布局的是低轨导航增强卫星,可以简单理解为“信号增强器”,目的是为高级别智能驾驶,以及其他领域提供高精度定位服务。

“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星! 吉利在2018年收购了航天科技公司——时空道宇,后者将联合领克启动双卫星发射计划:将在6月进行星箭合体试验,2020年底前在酒泉发射两颗导航增强卫星。而搭载两颗卫星的,是航天科工研制的小型固态运载火箭——“快舟系列”。

  马斯克的Space X发射的是低轨通信卫星,以求替代光纤,颠覆5G,目的是要为全球提供高速互联网服务。

“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星! 按照马斯克立下的flag,星链条计划将替代光纤,给全球提供高速、稳定又便宜的网络连接,目前已有420颗卫星运行于地球轨道。不过,现在进程才完成3.5%。

  可以发现,两者并不能简单地画上等号。吉利造卫星,并不是要和马斯克博弈,而是为智能驾驶铺路,构建“天地一体化”出行服务帝国。

  按照吉利的想法,就是“将天上的卫星,与吉利在地上的业务——造车、造车载芯片以及车联网服务,构成强大互联生态,覆盖未来所有出行场景,推动交通变革……”

为了新四化 吉利也是拼了!

  为了“天地一体化”这样一个宏愿,吉利可是要走上花钱如流水的模式。一位航天业内人士分析,“发射火箭卫星,需要的资金不仅要覆盖卫星研发和制造的成本,还有按卫星公斤数来算的发射成本,以及后续维护和地面导航增强终端的配套成本……发射一次就可能上千万元。”

  可怕的是,上千万元只是入门成本,未来还得不停烧钱。因为虽然低轨卫星距离近,数据传输延迟低,信号更强,但辐射面就相对较小。在辽远广阔的中国,仅2颗低轨卫星还远远未够。

  按照业内专家的说法,低轨导航增强卫星覆盖全国,至少需要部署几十颗。那么掐指一算,吉利真的把这事做成,至少要花费数亿元的投入(只是行外人的粗略估计)。

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  对此,务实主义者可能觉得,吉利不如脚踏实地,先把车卖好,再谈卫星导航的事情。但对于吉利这样要急于向创新科技企业转型的企业而言,时间不等人。

  据普华永道预测,在乘用车领域,到2030年,中国将有60%的汽车实现无人驾驶,全球无人驾驶L4、5级的汽车也将达到8000万辆左右。面对这一趋势,智能驾驶涉及的基础技术——数据传输、高精度定位等,将成为兵家必争的武器。吉利更希望将这些关键技术尽可能地牢牢把握在自己手中。

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  以现在的技术,关于实现汽车高精度导航定位,大致有三条路可以走:

  ①寄希望于激光雷达等硬件的成本降低,制作高精地图,在单车上实现高精度定位。
  ②建立导航增强等地面基站,利用已有卫星导航系统提供高精度导航定位服务。
  ③建立导航增强卫星,与车载联网芯片、计算平台研发同步进行,完成闭环生态。

  目前,大部分车企、自动驾驶公司主要依赖于前两种技术方案,即依靠激光雷达+GNNS全球导航定位+惯导+摄像头的相关技术,便能实现厘米级的定位,稳定性不错。

  但目前在国内很多车流量密集的区域,GPS导航定位并不总能发挥稳定,此时吉利的导航增强卫星就能发挥其所用。

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  当然了,这三者技术方案之间并不一定是替代关系,还存在技术融合、互补的可能性。所以,吉利发射卫星,一来可以为自己的新四化发展做技术保障,二来还能把处理完的导航服务卖给车厂或其他导航设备厂商,做起中间运营的生意,何乐而不为之?

  关键是,吉利也不缺钱,过去一年里,光是靠卖车就赚了81.9亿元。这就给了吉利能跨界造卫星,飞上天的底气(财力),并不是一般企业能拥有的。

  抛开商业的角度来看,吉利发射导航增强卫星还是一件“政治非常正确”的事情。早在2014年,国家就鼓励民营企业进入航天领域,《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提到:“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星,提供市场化、专业化服务”。 

  在近段时间,国家发改委还将“卫星互联网”、“5G”、“物联网”、“工业互联网”等列入到“新基建”的范围,虽然吉利的导航增强卫星与“卫星互联网”并没有直接关系,但都是国家追逐未来数字化浪潮的强大支撑。

  在这样的背景下,商业航天正成为吉利事业版图的一大核心。要知道,时空道宇的董事长正是李书福本人,能让李书福亲自执掌,其重视程度可见一斑。

吉利天地一体化

  近些年来,车企大佬们已经不甘心局限在传统的整车制造领域,譬如丰田大众、戴姆勒等正立志转型成为移动出行服务商;大众忙于共享出行、自动驾驶、充电桩、电池布局;丰田天马行空,想要在富士山下建造一个由氢燃料电池驱动,万物互联的“编织城市”……

  而吉利更加激进超前,思维已经跳脱到上千公里外的天际,通过导航增强卫星,为智能驾驶、智慧公共交通、低空飞行汽车、无人机、智能农业、智能物流、智能海洋提供高精度定位技术……对于普通老百姓而言,这是一件极其玄幻的事情,但却是实实在在地发生着。

  甭管吉利最后能不能上天,成功率几何,至少李书福是在国内少有的像马斯克这样的疯狂梦想家;至少吉利敢干敢拼;至少它成了自主车企的“劳模”,为自主车企们树立了一个榜样作用。

“劳模”吉利:左手造车,右手造卫星!

  “劳模”的定义,是要在为社会创造价值,是要在进取。(一大批靠补贴过日子的车企,或者骗投资的部分造车新势力感觉被冒犯到???)

  经过二十多年的发展,吉利已不再是那个单单造摩托车的小企业。现在打开吉利控股的官网,你能看到它的公司介绍:

  吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体,并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。要说它不是汽车圈的“劳模”,谁是劳模呢?(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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