申博开户送彩金:5万就能买的五菱双门神车 SUV热潮过后就是它?

2020-05-02 00:10:19 作者:菲律宾申博游戏陈子锋
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  【太平洋汽车网 新车频道】开年最感动的一句——“人民需要什么,五菱就造什么”,在疫情爆发期间,生产了口罩、甚至生产了口罩机、测温车等一系列抗疫用品。这句话体现了五菱的社会担当,也符合五菱造车准则,一直造着市场量最大车型,人民最需要的车型。从五菱神车到宝骏品牌,从不缺爆款。

   听说人民需要微型电动车,今天它来了,五菱宏光MINI EV,不到3米的车长,却容纳了4个座椅,关键是价格还很低,被誉为中国K-car!

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是一台人民的汽车

  官方目前只是发布了一些官图,并没有正式对外公布其他参数,不过从官图和之前的申报信息里我们还是能得到一些信息。

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  它是一台双门四座的微型电动车,外观看起来方正小巧,方正的高车头有点像五菱宏光PLUS,配合较多的直线条,看起来比较硬朗、规矩,会有一些反差萌的感觉。

  类似于方盒子的造型采用了双色设计(不知道是否全系标配),图中车型采用了类似卤素灯源,基本上这个级别车型都是这样;不过要是加上透镜的话应该会更精神。

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  侧面很简洁,后柱位置采用了“隐藏”式;尾部最有辨识度的,就是那个“WULING”大标了。从之前的申报信息来看,宏光MINI EV长宽高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm,对比一下其他竞品:

宏光MINI EV竞品尺寸对比
动力轴距
宏光MINI EV2917149316211940
宝骏E2002497 152616161600
奇瑞eQ13200 167015502150
欧拉R13495 166015602475

  从尺寸上来看,宏光MINI EV并非追求这个级别中的大尺寸,大空间,整体尺寸仅中规中矩。实际上,欧拉R1的尺寸已经超纲,属于小型电动车范围,相信宏光MINI EV的售价也会比欧拉R1低一截。不过考虑到这种价格不高的车型,差个再怎么差,也许只是2-3万的差价而已。

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  注意了!这就是宏光MINI EV的尾门打开方式,这并非是像一些SUV那样的尾门上的小窗。从不图片上来看,虽然尾门的开口不算小,但是高度偏高,要是搬大件物品可能比较吃力。

  内饰的设计很简洁,空调控制区域、座椅等处加入蓝色元素点缀。另外从图片可以看出配备的是手动空调,但用上了液晶仪表盘。

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  换挡采用了旋钮方式,车窗升降被安放在了主驾驶和副驾驶之间。对于五菱宏光MINI EV的中控材质还是有所期待的,虽然从图片看起来肯定有不少的硬塑料,但之前接触过的宝骏E200,就被它的中控台的材质所震惊了。防滑的搪塑工艺材质,摸起来有点类似于亲肤材质一样,非常有质感,五菱宏光MINI EV也有可能会铺设这种中控材料。

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  这样的尺寸能够做到四座,是这个级别绝无仅有的,不要对后排空间有太多期待,它的最大作用就是放随身行李。座椅只有四向手动调节,采用了固定头枕,而且座椅造型很平,看似不会太舒服,不过用料和颜色搭配倒是挺特别的。

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  另外,后排是可以放倒的,而且必须放倒后排才能从后备厢门递东西进来;所以,严格上来说它是没有后备厢的,后备厢就是座椅放倒后的背面上,不过从图片来看,放倒后还是挺平坦的,容积为0.74m³。

宏光MINI EV动力与竞品对比
动力最大功率(kW)最大扭矩(N·m)电池容量(kWh)续航(km)
宏光MINI EV20859.2/13.82120/170
宝骏E20029 11024250
奇瑞eQ13012030.6301
欧拉R135 12528.5301

  动力部分,宏光菲律宾申博游戏MINI EV搭载菲律宾申博游戏最大功率为20kW(27PS)、最大扭矩85N·m的电动机。动力源是来自华霆(合肥)动力技术有限公司的三元锂离子电池组,提供9.2kWh和13.82kWh两种容量,电池能量密度分别是100Wh/kg和110Wh/kg,NEDC综合续航里程为120km和170km。

  从对比可以看出,宏光MINI EV的动力和续航都要比竞品要低不少,续航甚至不超200km,如果你生活在大城市,通勤距离比较长的话,你可能会面临两天一充,或者一天一充的情况;所以宏光MINI EV更加适合四五线的小城市,每天通勤距离不远的使用环境。

便宜实用还有情趣

  先建立一个正确的价值观:情趣指志趣,志向或情调趣味,情趣有高雅,低俗之分。高雅情趣是健康、科学、文明、向上的情趣。它符合现代科学和文明的要求,也符合社会道德和法律的要求。它体现了一个人对美好生活的追求、乐观的生活态度和健康的心理。

  一台经济、实用的小型电动车,或者只是纯粹不过的解决出行的工具,那它永远离开不了廉价的圈套。除去工具属性价值之外,几乎没有溢价的空间。五菱作为草根起家的车企,当然知道这样的辛苦钱不好赚。

  “五菱神车挑战秋名山”肯定听过了吧?近年来五菱也通过各种营销事件,让五菱除了廉价、平民之外,也获得了“神车”,调侃式的“后驱漂移神车”的标签。

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  这样的成功的营销套路自然也会用到宏光MINIEV上,即使在现在还没上市的阶段,官方还没来得及公布全部性能指标,就着急发出了各种“含义图”。

  你品品,你细品品

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  通过不同用户场景,让大家对宏光MINI EV的使用场景有更多的遐想,而漫画的甚至成为某种文化标签。

  同样的思路再品一品“宏光MINI EV”的名字,首先蹦出是哪个汽车品牌 ?

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  说直白点,就是希望大家看到这台宏光MINI EV是有情调的车,不只是代步车,更不是“老头了”;甚至有点类似于日本K-Car,是一种有文化有内涵的汽车。

  所以在设计上,宏光MINI EV加入了很多Q萌的元素,包括在配色方面也会更加活泼,甚至符合女司机的审美,与五菱宏光那种一看就是“回本”车截然不同。众观现在的小型电动车市场,大家的设计套路也是殊途同归。

  这里科普一个事实,日本的K-Car是有严格限制的,并不是形而上学的概念。规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。从之前披露的申报消息来看,宏光MINI EV的宽度达到了1493mm,显然超过了限制范围,所以严格意义上,它并不是一台K-car。

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  另外,K-car在日本并不是一台功能简单的廉价车,有可能是五脏俱全的MPV,也有可能是玩具小跑车

  K-car在日本不便宜,但用起来却能省钱,还有K-car不需要车位就能上牌、税费减免、政府补贴等优惠政策等等,所以在日本很受欢迎,与我们现在的新能源汽车的境况很像。纵观来看,宏光MINI EV不是真正的K-car,但却有着很多相同的特质。

  不管五菱是否出于定位定调还是营销策略,有意地让宏光MINI EV的定调往K-car文化靠拢;但这一做法似乎是成功的。虽然宏光MINI EV还没上市,但无论从媒体对于它的讨论,还是网络上各种小组的讨论,大家更愿意将它与日本K-car进行“捆绑”,而非老头了。

能成为爆款吗?

  实际上,很多品牌都把微型或者小型车作为踏入新能源的第一步;主要原因很简单,就是技术相对简单,而这个级别的消费者对于品质期待值也相对较低,说白了就是门槛低。

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  随着生活水平的变高,国内的买车习惯和用车需求似乎都对小车有着很大的偏见。

  当初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油车,而且甚至是品牌销量的担当,而现在几乎是灭绝状态,可见小车在国内不受待见。那新能源小车现在是个例外吗?

部分微型与小型电动车2019年销量
车型宝骏E100 奇瑞eQ1欧拉R1北汽新能源EC
销量(辆)59504171192849827354

  上面四款车型是2019年销量最好的电动小车,粗略算一下,市场容量大概在15-20万台左右,并且这一个数字是将微型和小型两部分加起来,如果单独算微型电动车,年销也许不到10万台。

  如果对这些数字没概念的话,可以对比一下上一年五菱宏光S的累计销量是374878台,也就是说,整个市场的容量还不如五菱的一个单一车型。

  不过,不少厂商和媒体都预测,电动小型车的市场还是很有前景的,主要是用车的成本要比燃油车低太多了,而且还有各种政策优惠。随着市场更加成熟,充电配套的完善,预计会有越来越多出于纯粹解决出行的购车需求,电动小型车必然是最精准的选择。

  抛开上面已经说到的产品竞争力,我相信在中国没有任何一个品牌,能像五菱一样对于“人民需要”的理解那么透彻了。

  五菱可曾凭借中国这个全球最大的汽车消费市场,以及精准推出中国人民的需要车型,成功让五菱宏光问鼎全球销量最大的单一车型,这一壮举是前无古人。

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  除了五菱宏光这个神话之外,当初局限于五菱的品牌的廉价印象,产品一直有着廉价工具车属性。2014年,五菱推出了宝骏品牌,打开品牌的高端之路。

  宝骏730作为品牌的首款产品,上市的第一个月就已经销量破万,最高峰的试过超过5万的月销量;而且随后推出的560、530、510的销量都非常火爆。

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  相信没有会质疑五菱的制造“爆款”的能力,这一次进入小型电动车的领域,宏光MINI EV肯定做好充分的准备,用上五菱累积的爆款制造经验。即便目前的市场容量并不大,但是如果宏光MINI EV能获得很高的占有率,销量还是不可小觑,更何况五菱的爆款制造能力,分分钟砸出一个蓝海并不是一件不可能的事。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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