跑50km,续航掉了51km!首试丰田C-HR EV

评测 发布于:2020-04-27 00:15:06

说到最受年轻人喜爱的日系车,本田有十代思域,那丰田自然就要拿C-HR出来了,还记得在静态体验的时候我分享了一个购车小故事,简单来说就是对于大部分年轻人而言,颜值是影响购车决策的第一要素,长得不好看的车,动力再好也难以得到他们的青睐。

CH-R EV

4月22日,广汽丰田C-HR EV正式上市,新车一共推出了5款配置车型,纯电续航都是400km,补贴后售价22.58-24.98万元。与其现在就讨论这台车的性价比,还不如先开起来体验一番?(*本次试驾车为试装车)

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「 3分钟读懂C-HR EV 」

1.C-HR EV同样基于TNGA架构,只不过取消发动机以及新增平铺车底的电池之后,整车重心更低,过弯稳定性更好。当然这个我们放到试驾文章再细聊。

2.C-HR EV搭载松下三元锂电电池组,容量54.3kWh,NEDC续航400km,电池包还布置了加温器,在北方的饥寒环境也能保证电芯处于最适宜的工作温度。

3.永磁同步电机最大功率/扭矩:150kW/300Nm,动力比燃油版更加强。

4.C-HR EV同样配备10个安全气囊。

5.配备Toyota Safety Sense智行安全套件,支持包括PCS碰撞预警安全系统(带行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)等等。

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「 C-HR EV和燃油版C-HR有什么不同? 」

1.外观部分针对纯电车型作出了优化,例如两侧翼子板增大、侧裙边下沉、小尾翼增大等等,还新增了EV专属萤石蓝配色。

2.为了保障安全,TNGA在架构上针对电池组做了重点优化,例如在受到正面撞击后引擎舱位置的零部件会“下沉”(像发动机下沉设计),从而避免入侵到驾驶仓以及伤及电池包,另外电池包两侧(靠近车边)布置导风槽,协助散热之余还起到一定的缓冲作用,高压回路布置在电池包中央,避免撞击后漏电。

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3.仪表盘下部置物托盘处新增USB接口和220V插座,功能性和实用性倍增。

「 开起来像燃油车,实测续航有惊喜 」

试驾之前常规说说动力参数,C-HR EV前轴搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率/扭矩:150kW/300Nm,仅从动力参数看,EV版本的C-HR比燃油版更加强,不过考虑到电池的加入车也更重了,在真正开之前我还是对动力表现心存疑惑的。

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但当我系好安全带,踩下油门的时候,这种疑惑便伴随着车速的提升而被迅速抛之脑后。毫无疑问,换装电驱动力之后的C-HR油门响应更加轻盈,虽然通过实际计算,C-HR EV和燃油版C-HR在推重比方面相差无几,但EV得益于永磁同步电机峰值扭矩输出早这一特性,在提速的时候会明显比燃油版更加快。

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当然这种快很好驾驭,因为它的油门相当线性,所以不想某些品牌的电动车一样稍微碰一下油门就窜出去,相信对于大部分油车老司机来说,C-HR EV的动力输出只需稍微习惯一下就能把车开得特别“顺”。

为了缩短阅读时间,驾驶方面的体验我将分点进行简要阐述:

1.油门、刹车的调教与燃油车相仿,尤其是刹车带来的体验值得点赞,很多电动车不能很好地兼顾机械刹车以及动力回收,所以轻踩刹车就会带来很大的减速度G值,导致车内乘客头晕。但C-HR EV在这个方面的调教就相当好,你在D档行驶,松油门/踩刹车车身给你的反馈和燃油车基本上是一致的。

2.因为动力结构的改变导致整车重心更低,所以在行驶过程中你会感受到C-HR EV更加稳重,当然也因为整车整备质量比燃油版重290kg,所以悬挂的调教也更硬,优点是高速过弯时信心更足了,但缺点是后排稍微癫了一点。

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C-HR EV整个底盘调教延续了TNGA固有的风格,整体可以用柔韧来形容,但毕竟定位城市纯电SUV、加上这条60扁平比的轮胎,所以在过弯的时候就不要有太多非分之想,可能你的人还没到极限,车已经到极限了。

3.C-HR EV支持B挡(动能回收挡),B挡又细分3挡动能回收强度,虽说最高能量回收等级也不会产生让人厌恶的减速度,但日常开的话我还是建议你最高用到2挡就好。

4.新车支持三种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL以及SPORT,动力输出特性大家字面理解即可,C-HR EV的方向盘阻尼不会随着驾驶模式而改变,仅随着车速而改变,低速轻盈高速稳重,而且这个阻尼的增减很线性,和C-HR车系的体量相当匹配,它不会为了方便转动而调得特别轻,阻尼加大的过程也不会显得特别突兀。

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5.C-HR EV搭载了丰田TSS 2.0智行安全系统(豪华版以上车型),提供包括低速跟车功能,实际体验下来,C-HR EV对前车的加/减速识别还是比较灵明的,另外车道保持功能的介入相当明显,在车道划线清晰、车速不快的情况下基本能自己完成“拐弯”动作。

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驾驶方面稍微总结一下,C-HR EV给我最大的感受是动力明显更加好,另外C-HR EV的调教真的很像一台燃油车,无论是它的油门,还是动能回收与机械刹车之间的衔接,都优先满足了舒适、好开这两点。

市面上很多电动车为了续航更长,刻意把动能回收的介入调得很早很猛,甚至还推出了所谓的“单踏板”模式,让消费者去重新学习,重新适应,我个人认为这是不对的,毕竟开车就是为了舒服,为了续航开起来不舒服那不如把车卖掉去搭公交?

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另外还有一些细节想分享一下,例如C-HR EV把B挡的回收强度调节功能藏得很“深”(需要在仪表盘进入多级菜单才能调节,不像其他合资纯电车那样可以直接在挡把位置切换回收强度),调解界面如果你不刻意去找,那肯定找不到。为什么要这样设计我还和广丰的人细聊过,他们说,C-HR EV最希望给到消费者一种简单、舒服、好开好用的印象,因此他们只需要保证在默认模式下整台车的动力响应、续航表现足够均衡就好。

正如我用手机拍一张照片,在自动模式下的成像素质足够好就可以了,无需每次都进入手动模式调这调那,一点都不省心。因此对于C-HR EV这款车,乃至丰田的所有车系来说,优化和调教的事都交给车企来做,作为消费者用得开心、用得舒服就OK了。

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说完驾驶之后简单说一下续航,在试驾环节我偷偷测了一下50km市区工况续航,驾驶模式设为NORMAL,空调24摄氏度+1档风,车内一共3名乘客。

实测49.9km的路程,表显续航掉了51km,均速45km/h左右,成绩说实话比较优秀,实测13.2kWh/100km的电耗也相当接近NEDC电耗(13.1kWh/h),后续我们拿到试驾车会再进行一次更为详尽的续航实测。

「 外观小改动新增配色,内饰延续燃油版车型 」

C-HR EV应用了全新的TNGA架构以及“KEEN LOOK”外观设计理念。至于“KEEN LOOK”所谓何物,说实话官方没有给出准确的中文释义,但以我个人理解就是犀利的设计语言,例如在新雷凌、新凯美瑞、威兰达身上我们能看到很多隆起的肌肉线条,在以往的丰田车身上,我们似乎没有看到过这种夸张的曲面造型。“KEEN LOOK”的到来抹去了丰田车一贯给人“中庸”、“无聊”、“买菜”的形象。

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说个有意思的东西,在试驾完C-HR EV之后,我和广丰的人坐在麦当劳聊了很久,据他们说,在所有C-HR购车客户里面,女性客户足足占了一半,在我记忆当中,这么受女同胞欢迎的丰田车,上一台可能要追溯到雅力士那个年代了。

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大家都说女人是感性动物,既然C-HR那么受女同胞欢迎,那这台纯电的C-HR好不好看还需要我大费周章去介绍吗?显然不用。

当然,为了彰显TA的新能源身份,C-HR EV在一些细节上有所改动,最明显的就是这个更加下沉的侧裙、还有提升了20mm的尾翼,这些设计的改动不只是为了好看,它更有功能性的考虑,例如降低了整车风阻系数,带来更低的电耗水平。

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C-HR EV全系标配17英寸铝合金轮毂,辐条设计比燃油版更宽,厂家那边说这样的设计有更低的风阻系数,不过这种“低风阻”轮毂到底能给风阻带来多大作用我个人是持怀疑态度的,姑且认为这样的设计更好看吧。

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走进车内看看内饰,纯电版整体上和燃油版的C-HR保持一致,不过仪表盘下部置物托盘处新增了USB接口和220V插座,如果出去野炊,这个220V的插座就相当实用了,只要带上一个小功率的电池炉即可,不用带什么便携燃气灶。

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中控部分12.3英寸的全液晶仪表盘,可以根据驾驶模式对应显示风格。左侧是剩余续航里程,而右侧则显示行驶速度、里程小计等信息。改用液晶仪表后,不同驾驶模式下支持切换不同的显示风格,好不好看就见仁见智了,不过左侧那个小电池没有电量百分比不是很习惯,容易造成续航焦虑。

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双区自动空调,还配备PM2.5空滤系统,可实现97%的花粉去除率,另外内置的Nanoe™纳米水离子发生器可抑制车内细菌的滋长,在现在这种特殊时期可以保障车内人员的健康。

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简单体验一下空间,身高175cm的体验者坐在前排,调整到合适的位置之后头部有两拳左右的空间,C-HR EV这个坐垫两侧互翼能很好地包裹住腰部,而且头枕也给你的后脑勺带来充足的承托,追尾时能保护你的颈部。

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(前排空间体验)

后排说实话,头部和腿部的空间还是完全没问题的,只不过后窗透光面积太小,加上前排运动座椅阻挡了一部分视线,难免有点压迫感。话说我好像试不出后排靠背能调节角度?如果能把这个功能加上就好了。

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(后排空间体验)

后排座椅支持4/6放倒,全放倒之后与尾箱地台形成一定的夹角,虽说不能全平,但偶尔拉一下东西相当方便。

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「 好开、舒适才是消费者想要的电动车 」

C-HR EV基于丰田TNGA架构,和挂传祺标,基于广汽新能源GEP平台的广汽丰田iA5不同的是,C-HR EV是丰田真正意义上的首款纯电车型,而丰田率先拿C-HR进行纯电试水相信也和这款车的定位有关,毕竟年轻人更容易接受新鲜事物。

当然在C-HR EV身上,我们也能看到丰田对其首款纯电车型的态度,无论是从实打实的续航表现、还是从电池的耐久性、安全防护或是从整车驾乘质感来考量,C-HR EV确实是一台相当均衡的电动车(*贵不是车的错,而是人的错),而丰田也似乎通过C-HR EV向对外界展示它在电驱技术上的深厚积累。当然我个人最认可的还是丰田造C-HR EV的理念,那就是要给消费者带来一款舒适、好开、省心的电动车。

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在未来,我们也很期待丰田能给我们带来更多不同定位的纯电车型,毕竟要把新能源市场做大,少不了传统车企的那份力量。

不知道丰田的这份“见面礼”,你又喜欢吗?

(皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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