超百余项升级!蔚来全新ES8杀回市场

评测 发布于:2020-04-19 14:36:29

笔者曾与蔚来ES6近距离接触一周,当时ES6就给我留下了极深印象。富有高级感的悬架质感、同级领先的主被动安全、“奢气十足”的女王座驾……不单单如此,蔚来对于消费者无微不至的“海底捞式”服务也让我印象颇深。

ES8图包

电流流过电机,秒针划过表盘,全新蔚来ES8就来到了我面前。这次针对核心媒体的产品沟通,让我从全方位了解到了这台新车的一些改进与变化。在这里我可以先表达下我的态度:蔚来绝对是目前深谙打造新能源车之道的自主品牌。

看看它新在哪里?

以往,对于一台传统燃油车,无论是中期改款还是大换代,对于它的革新无外乎一些外观层面或是动力层面。而对于一台新能源车的改款,可聊的地方就非常多了。

全新的蔚来ES8推出了南极星蓝车漆(Southern Star),搭配新车简洁曲面腰线,有一种极强的光影效果。

ES8图包

新车共会推出7种颜色,分别是云白、深空黑、星灰、极光棕、星空蓝、星云紫、和全新的南极星蓝(Southern Star)。据设计师介绍,这几种车漆色彩灵感都源于天空中最美丽的颜色。当然后面三个酷炫的颜色,是需要另外付费进行选装的。

全新X-Bar造型设计会让前脸更加紧凑,这个效果主要取决于“X”镀铬件的横向面积增加,延展度内收。

ES8图包

X-Bar左右两侧的黑色獠牙状塑料件也进行了内收以及长度的延伸,同时还有进气道对制动系统进行散热。

ES8图包

全车多达23个感知硬件:三目前向摄像头;5个毫米波雷达;12个超声波传感器;4个环视摄像头……

新车车侧设计依旧非常简约流畅,同时新增的全车环绕式镀铬设计让其豪华氛围有所增加。

ES8图包

车尾45°辨识性还是很高的,其实新车在尾灯部分也进行了一些更新和优化。

ES8图包

尾部灯源的更新则是有LED心跳尾灯,造型会更加修长,同时加入了924mm超长的天际线高位刹车灯。

ES8图包

这台签名版本采用的轮毂配备为:21英寸运动合金轮圈(配 265/45 R21轮胎),制动卡钳为Brembo四活塞。

 

超百余项升级!蔚来全新ES8杀回市场

要说蔚来忠实粉一定可以找到不同了,在ES8的铭牌下方有一道象征着全新身份的亮眼下划线。

ES8图包

其实整个车辆外观的变化就是我上述图内提到的几点,概括来讲就是前脸的X-Bar更加紧凑了、全车有了环绕式镀铬饰条、车尾新增尾灯流动式转向设计以及新增橘红色性能尾标。

新车的内装配置绝对提升了很多,有Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚营造了极强的豪华感。

内饰除了使用的超纤绒顶棚材料外,方向盘的全新造型我个人也非常喜欢。两幅式方向盘我觉得更加契合目前新车的这种内饰状态,毕竟大家熟知的奔驰S级也有这样类似设计。

ES8图包

仪表盘的样式依旧如此,但屏幕的大小已经提升到了9.8英寸,而屏幕的可操作性也是非常之丰富。

ES8图包

方向盘按键也进行了优化,按键数量的减少也让每个按键机械反馈更有质感,装配层面也提升斐然。

ES8图包

在这边,我极力点赞方向盘全新的握感:环身更加粗壮但恰到好处,同时皮质材料也有明显提升。

ES8图包

这个“小可爱”也同步优化到了NOMI Mate 2.0。分辨率更高,变成了“全脸”,同时摆动角度更大。

ES8图包

关于NOMI,我愿意多聊几句,首先是同步优化到了NOMI Mate 2.0,也是首个车内全圆AMOLED屏幕产品,屏幕扩大至2.18英寸,分辨率提升至480*480,对比度超过80000:1,同时使用全新金属混合齿马达,这就意味着这个小可爱转动更快速自然,也可以连续点头或者摇头。

跟产品负责人沟通下来,他表示老款车型NOMI的选装率是非常高的,也表示目前有不少其他品牌也开始效仿蔚来进行“类NOMI”设计。相信新NOMI有了500+体验场景和80+表情设计,人机交互感会更加强大。

ES8图包

中控屏的屏占比也进一步提升,边框更窄,可视面积也达到了11.3英寸。屏幕下方的按键区域则由月蚀镀铬包围,同时大面积防止位残留钢琴烤漆面板。

ES8图包

女王副驾的脚踏升级为电动收起,在老款车型则是电动下降,手动收起,同时女王副驾腿托的位置也做了细微的调整,在完全收起状态下,减少对副驾乘客的影响。在大致对全新蔚来ES8进行介绍后,我感受到了新车在一些细节方面见真章的实力,纯从消费者的角度,这几个升级优化点都是需要仔仔细细研究这台新车才能发现。

ES8图包

而这种特性让我更加佩服蔚来对于产品力的深耕,它的更迭不会浮于表面。当然在下一部分,我会与产品负责人进一步沟通,并且一出一些我个人比较感兴趣的问题。

产品沟通与快速Q&A

在进行了一些静态拍摄之后,我也有幸和全新蔚来ES8的产品负责人围绕着实车进行了一系列沟通。在这一环节中,我了解到了一些更为深入的有效信息,使得我对于这台全新蔚来ES8有了更为全面详尽的了解。

全新蔚来ES8也支持FOTA,这个概念即:基于服务的高速以太网连接,支持软件升级,将硬件充分利用融合。举一个例子来说吧,熟悉蔚来车型的朋友肯定知道有一个车内摄像头,大家也肯定尝试用它做过车内拍照分享功能。

ES8图包

目前以这台新车所搭载的核心硬件能力来看,将来完全可以通过FOTA,将这个摄像头增加类似后排乘客的表情检测;后排乘客的体温检测(红外传感器)……所以到时候这一套FOTA的可升级性是非常之高的。

藏于中控中央下放的香氛系统也是蔚来这次对于座舱系质感层面的优化。

ES8图包

身高167的空间体验者将座椅调整到最低,头部大约还有两拳半的余量。

ES8图包

第二排座椅也有优化心思:侧调节区域造型提升,防止磨损;调节拉手也被更新到座椅中部,更为方便使用。头部空间表现和前排相同,腿部调节到最后则有将近一个小臂的空间。

ES8图包

电动第三排舒适进出,让乘客在进入第三排时整个姿态也相当从容优雅。

ES8图包

打开车门,在中控大屏侧后方有“Blus Sky Coming”字样;B柱上则有签名版铭牌。这些都可以个性化定制。

小彩蛋之蔚来Q&A:

Q:这次全新蔚来ES8定调试驾,其车型进步亮点在什么地方?

A:最大的亮点在于这是中国智能豪华电动车百尺竿头的更进一步。不论在续航、智能、驾驶品质还是豪华感上均有全方位的进步。

Q:怎么看待Model 3国产之后的销量(价格可能继续下降)以及对于他们即将推出的Model Y计划,蔚来在ES6和ES8产品层面有什么对策?

A:目前已经公布的产品规划是7月公布Model Y直接竞品EC6的定价,以及第四季度开始交付100度电池包。

Q:针对之前国内自主品牌所谓的刀片电池怎么看?刀片电池直接由电芯组成电池包,跳开原来电池模组。宣称采用刀片封装的磷酸铁锂电池电池包体积更小,而能量密度和三元锂电池相同甚至更佳。那么请问蔚来是怎么看的,以及对于自身产品线的续航和电池方面主要供应商有什么规划和要求么?

A:磷酸铁锂电池不论采用何种封装方式,在能量密度和尤其是低温性能上依然与三元锂电池有差距。蔚来已经连续三年发布更大容量的电池包,而且每一种新电池都可以适配每一位蔚来用户,而不只是新用户。配备100度电的ES6的NEDC续航也迈过了600公里,而且100度电也不是终点。我们认为解决续航除了技术的革新之外,对老用户的兼容和可升级性也非常重要。

Q:个人的一个小问题,我一直对于蔚来能够组建NextEV中国国家队非常高兴,同时也能够看到像马青骅这样的顶尖车手加入,但很可惜目前据说是出售给了上海力盛赛车。当然另一个细节是我发现中国大学生电动方程式,这两年也由蔚来赞助了。那么两相对比,我是否可以认为蔚来依旧非常努力建设电动车赛车文化,并且将重心下放到这些真正将来会承担国家造车未来的年轻人身上呢?

A:蔚来目前依然是NIO 333车队的冠名赞助商。蔚来也一直冠名赞助中国大学生方程式,这项赛事也为蔚来和整个行业输送了不少出色的研发人才。2020年中国大学生电动方程式大赛依然由蔚来冠名,目前赛事还处于报名阶段,相关消息敬请期待。

动态试驾:这道菜很“硬”

新车的电驱动单元也就是EDS为前160kW智能高效永磁同步电机;后240kW高性能异步感应电机。最大输出功率400kW,最大输出扭矩725N·m。NEDC综合工况续航里程 (km)表现则一共有三种版本可选择,分别是:415km(70kWh);485km(84kWh);580km(100kWh)。

在绕桩部分,这台车重接近2.5吨的大家伙,轴向和径向的重量转移表现得都让我感到惊讶。

ES8图包

当年在和蔚来ES6相处的短短时光中,那台车的悬架表现就给我留下了极深印象。而在这台全新ES8上,我似乎找到了当初那份心动,这台7座纯电SUV在我手里,找到了那熟悉的灵动感。

主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统(CDC),以及随速可变电助力转向,整个悬挂在激烈操驾的时候,悬架的压缩和回弹都相当出色。这份运动的高级感,我以往需要试驾到百万级SUV才能够体验到。而蔚来确实让我满意,并且我上述提到的这些底盘系统,都属于全系标配。

在麋鹿测试中,我尝试将车速推到了教练限制的60km/h以上,这时候的车辆还是有明显偏摆。

ES8图包

转向手感在场地内给我的激烈操驾信心还算充沛,不过到了公共开放道路,个人认为三种驾驶模式下方向盘的手感变化不大,如果说不同驾驶模式下,转向手感能够更有区分度,那我会更加满意。

因为其实在不同驾驶模式下,电门扭矩的输出是有明显区分度的,我希望转向手感的建立也能够匹配上电门的扭矩输出。

ES8图包

当然新能源车跑得快这个毋庸置疑,但也要刹得住。这台新车搭载了Brembo的4活塞定钳,跟厂家沟通下来,这套Brembo的卡钳活塞直径达到了33.8mm。要知道这样一套Brembo的制动力,搭配上博世iBooster 2.0,刹车层面无论是制动力的大小还是线性程度,都让这台近2.5吨的车能够轻易地刹停(官方公布制动距离为33.8m)。

ES8图包

得益于充沛的动力储备,在40~80km/h时速下的在加速,一切都是非常有仍有余(路况允许情况下测试)。悬架方面采用前双叉臂,后多连杆独立悬架,动态阻尼控制的主动式空气悬挂,整个底盘表现高级感很棒。

总结

从产品角度来看,全新蔚来ES8拥有的是内核层面的提升,再加上“海底捞式”的服务:独立正向研发的换点体系,RGV换电平台;Bayobolt专利加解锁装置;站内环境监控系统……和厂家沟通来看,换电站的数量也达到了120家之多,而购买无忧服务的消费者也高达百分之八十。

ES8图包

正如我的题目和开篇所以,我对于蔚来的评价一直很高,值得欣喜的点是全新蔚来ES8的首位客户也是老ES8的车主。这其实就是一个品牌达成内核的真正意义所在,认可度或是将来自主品牌最最需要关注的点了。在产品力过硬的情况下,品牌共荣感,是厂家、消费者和媒体,需要一起努力的目标了。

(图文:苏侃成 编辑:唐科)

+1

唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

评论 收藏
申博游戏直营网 申博代理登录 菲律宾太阳城开户登入 申博娱乐现金网 申博线路检测 申博存款提款直营网
www.shenbo1.com www.msc33.com 申博游戏吧直营网 申博现金网登入 菲律宾申博太阳网上娱乐99 菲律宾申博88msc娱乐
菲律宾申博娱乐 菲律宾太阳娱乐登入官网 菲律宾太阳成娱乐管理网 申博在线下载登入 www.811msc.com 申博真人游戏直营网