丰田首款纯电SUV体验!400km续航会是你的菜吗?

评测 发布于:2020-04-20 00:15:05

在开始正文之前先说个真人真事,话说在3月底,我一个同学的表妹要买车,广东人买车大多数会优先选择日系品牌,而两田自然成为了首选。没有明确要买什么车,她只是给了一个相当模糊的预算(20万以内),于是乎我们就拉大队到了番禺的广丰4S店。

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菲律宾申博游戏,VR元年究竟有多热,看看人民日报那一长篇的版面就知道了。创新的风险为什么大?首先创新需要很多钱;其次创新的东西需要用户有一个逐步接受的过程;最后创新还需要公司克服很多技术难关。我们在接下来的时间必须集中力量做好几件事:首先,是重新审视公司所有产品的商业模式,是否因变现而影响用户体验,对于不尊重用户体验的行为要彻底整改。行情12月07日【广西IT前线今日报道】惠普Pavilion14-AL131TX搭载第七代英特尔#174;酷睿i5-7200U处理器,采用KabyLake架构,运用成熟的14纳米工艺,功耗较第六代更低。

行情12月07日【广西IT前线今日报道】惠普Pavilion14-AL131TX搭载第七代英特尔#174;酷睿i5-7200U处理器,采用KabyLake架构,运用成熟的14纳米工艺,功耗较第六代更低。行情12月07日【广西IT前线今日报道】惠普Pavilion14-AL131TX搭载第七代英特尔#174;酷睿i5-7200U处理器,采用KabyLake架构,运用成熟的14纳米工艺,功耗较第六代更低。  反?反的是错误价值观  “电商的恶性竞争摧毁了今天商业的繁荣!变态的商业格局,非理性的竞争将让企业难以为继!”在两大电商主导的网购格局下,当多数人逐渐接受电商颠覆传统零售和制造的生态体系时,在多数人觉得传统零售和制造大势已去时,从中国供应链服务最具实验性的前沿阵地深圳,传来周国辉这样的另一种声音。2007年、2008年,紫光古汉通过虚增主营收入、虚减财务费用,分别虚增利润621.54万元、115.69万元。

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逛了一圈,我苦口婆心地推荐她买雷凌双擎(因为TNGA架构标配10气囊真的很香啊),但她还是更倾向于选择C-HR,什么动力、架构、甚至性价比她都完全不关心,后来我问她为什么那么喜欢C-HR,她和我说:

“好看啊,车内的设计也很年轻……”

果然,钢铁直男才关注性价比,妙龄少女只要感觉对就行了。

CH-R EV

最近,我们皆电接到了丰田C-HR EV的实拍任务,究竟换装电驱动力总成之后,TA又能否俘获消费者的芳心呢?(*试驾下周发布)

「 3分钟读懂C-HR EV 」

1.C-HR EV同样基于TNGA架构,只不过取消发动机以及新增平铺车底的电池之后,整车重心更低,过弯稳定性更好。当然这个我们放到试驾文章再细聊。

2.C-HR EV搭载松下三元锂电电池组,容量54.3kWh,NEDC续航400km。

3.永磁同步电机最大功率/扭矩:150kW/300Nm,动力比燃油版更加强。

4.C-HR EV同样配备10个安全气囊。

5.配备Toyota Safety Sense智行安全套件,支持包括PCS碰撞预警安全系统(带行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)等等。

「 C-HR EV和燃油版C-HR有什么不同? 」

1.外观部分针对纯电车型作出了优化,例如两侧翼子板增大、侧裙边下沉、小尾翼增大等等,还新增了EV专属萤石蓝配色。

2.为了保障安全,TNGA在架构上针对电池组做了重点优化,例如在受到正面撞击后引擎舱位置的零部件会“下沉”(像发动机下沉设计),从而避免入侵到驾驶仓以及伤及电池包,另外电池包两侧(靠近车边)布置导风槽,协助散热之余还起到一定的缓冲作用,高压回路布置在电池包中央,避免撞击后漏电。

3.仪表盘下部置物托盘处新增USB接口和220V插座,功能性和实用性倍增。

「 外观小改动,新增配色 」

C-HR EV应用了全新的TNGA架构以及“KEEN LOOK”外观设计理念。至于“KEEN LOOK”所谓何物,说实话官方没有给出准确的中文释义,但以我个人的理解就是犀利的设计语言,例如在新雷凌、新凯美瑞、威兰达身上我们能看到很多隆起的肌肉线条,在以往的丰田车身上,我们似乎没有看到过这种夸张的曲面造型。“KEEN LOOK”的加入抹去了丰田车一贯给人“中庸”、“无聊”、“买菜”的形象。

CH-R EV

CH-R EV

说个有意思的东西,在试驾完C-HR EV之后,我和广丰的人坐在麦当劳聊了很久,据他们说,在所有C-HR购车客户里面,女性客户足足占了一半,在我记忆当中,这么受女同胞欢迎的丰田车,上一台可能要追溯到雅力士那个年代了。

CH-R EV

大家都说女人是感性动物,既然C-HR那么受女同胞欢迎,那这台纯电的C-HR好不好看还需要我大费周章去介绍吗?显然不用。

当然,为了彰显TA的新能源身份,C-HR EV在一些细节上有所改动,最明显的就是这个更加下沉的侧裙、还有提升了20mm的尾翼,这些设计的改动不只是为了好看,它更有功能性的考虑,例如降低了整车风阻系数,带来更低的电耗水平。

CH-R EV

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C-HR EV全系标配17英寸铝合金轮毂,辐条设计比燃油版更宽,厂家那边说这样的设计有更低的风阻系数,不过这种“低风阻”轮毂到底能给风阻带来多大作用我个人是持怀疑态度的,姑且认为这样的设计更好看吧。

CH-R EV

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走进车内看看内饰,纯电版整体上和燃油版的C-HR保持一致,不过仪表盘下部置物托盘处新增了USB接口和220V插座,如果出去野炊,这个220V的插座就相当实用了,只要带上一个小功率的电池炉即可,不用带什么便携燃气灶。

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中控部分12.3英寸的全液晶仪表盘,可以根据驾驶模式对应显示风格。左侧是剩余续航里程,而右侧则显示行驶速度、里程小计等信息。

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双区自动空调,还配备PM2.5空滤系统,可实现97%的花粉去除率,另外内置的Nanoe™纳米水离子发生器可抑制车内细菌的滋长,在现在这种特殊时期可以保障车内人员的健康。

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简单体验一下空间,身高180cm的体验者坐在前排,调整到合适的位置之后头部还有一拳左右的空间,C-HR EV这个坐垫两侧互翼能很好地包裹住腰部,而且头枕也给你的后脑勺带来充足的承托,追尾时能保护你的颈部。

CH-R EV
(前排空间体验)

后排说实话,头部和腿部的空间还是完全没问题的,只不过后窗透光面积太小,加上前排运动座椅阻挡了一部分视线,难免有点压迫感。

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(后排空间体验)

后排座椅支持4/6放倒,全放倒之后与尾箱地台形成一定的夹角,不过这个纵深去宜家买点家具也足够了。

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「 400km NEDC续航,实测有惊喜 」

C-HR EV搭载松下三元锂电电池组,电池容量为54.3kWh,NEDC续航里程400km,为了保障电池足够耐用,丰田为C-HR EV加装了电池加热系统,电池在高温或严寒的环境中,依然能保障正常的充放电性能。

CH-R EV

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(电池组平铺车底,后双叉臂独立悬挂针对电动车调得更加硬)

快充口位于左侧后翼子板,快充时间50分钟(从0%~75%)。

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再聊聊电机,C-HR EV采用了丰田自主研发的电机,综合输出功率/扭矩:150kW/300Nm。新车支持ECO/NORMAL以及SPORT模式,在SPORT模式下官方0~50km/h加速时间3.4s,当然有更多关于驾驶、续航的细节我想放到试驾文章再说(试驾文章27号上线)。稍微透露一下这台车的续航很准,基本上跑多少公里续航就掉多少公里。

另外C-HR EV还支持B档回收调节功能,支持三种回收力度选择。

「 C-HR EV年轻人会喜欢吗? 」

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C-HR EV基于TNGA平台,和挂传祺标的广汽丰田iA5不同的是,它是丰田真正意义上的首款纯电车型,而丰田拿C-HR进行纯电试水相信也和这款车的定位有关,毕竟年轻人更容易接受新鲜事物。至于比燃油版更强的动力、400km的NEDC续航能否得到年轻人的青睐呢?我们拭目以待吧。

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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简介:科技男,摄手座。

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