22.58万起/续航400km 广汽丰田C-HR纯电上市

新车 发布于:2020-04-22 10:20:39

4月22日,广汽丰田C-HR EV正式上市,新车共推出了5款配置车型,纯电续航都是400km,补贴后售价区间为22.58-24.98万元。

17.88万起 广汽丰田CH-R纯电上市

C-HR EV基于TNGA架构打造,在燃油版车型的造型基础上,对部分外观细节进行对应纯电身份的修改。

新车上市广汽丰田也是提供了众多购车和用车服务优惠,购买C-HR EV可以提供最高5成2年0利息或者1.5成1年0利息的购车优惠。

新车的保养保修方面是提供了3年10万公里整车保修;8年或20万公里三电系统保修;2次免费保养服务;24小时道路救援。

新购车用户还会免费赠送交流交流充电桩,不具备充电桩安装条件的客户可享受丰云行APP上的2000元充电费补贴。

回顾外观:封闭式格栅

C-HR燃油版在2018年就正式与我们相见了,如今这个时尚又颇具科幻色彩的外观同样延续到了纯电版本,不得不说这样的外观着实漂亮,尤其是身为一名丰田,更显突出。想必购买C-HR的人,十有八九都是被这出众的外观所吸引吧。

广汽丰田C-HR EV独家实拍:喜欢你年轻有活力的样子

相比于燃油版更显年轻的主打色碧蓝色,EV车型独享的深蓝色要更加低调深邃一些。

C-HR EV车型尺寸虽然娇小,这犀利的大灯造型,气势还是很足的。在我看来C-HR难能可贵的就在于,整体略显阴柔,细节又充满张力,全身线条充满力量,略显夸张但还没到做作的程度,耐看度一流。

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没有大嘴、没有大面积镀铬,C-HR EV依旧是熟悉的原汁原味的样子。

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大灯细节非常丰富,日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源,侧面还有C-HR的Logo点缀,不缺仪式感。

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电哥觉得C-HR EV最美的就是侧面了,如此流畅匀称的比例,勾勒又非常丰富,就算原地停着不动都带着些跃动的气息。其实C-HR EV没有明显的C柱概念,车门与尾箱、车窗浑然一体是全车外观画龙点睛之处,当然这样的外观设计虽然加分,只是对后排乘客的开阳感会有所牺牲。另外大面积侧裙其实不只是为了搭配外观,微微的凸起在“实战”中的防剐蹭效果也将非常明显。

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C-HR EV不出意外将会配备无钥匙进入与一键启动,开门时在把手前做一个简短的停留就可以完成解锁动作。另外后排隐藏把手也算是C-HR EV的标志性设计了。

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通过车身铭牌,能够判断C-HR EV的电池容量在54kWh左右。至于慢充口则位于右后侧,能够支持常用的6.6kW家用交流充电桩,全部充满在8个小时以内,一般夜间休息时间即可满电出发。

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快充口位于左后侧,随车配备车载充电线,可使用家用220V电源给车辆充电;快充从0%至75%约50分钟(上限125A),普充约6.5小时充满(220V,32A)。

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车尾部门的细节相对复杂不少,既有微微翘起的臀部,还有辨识度极强的“C”形尾灯,夜间的视觉效果也同样出彩。抛开外观第一印象,这也是标准的双层扰流板设计。

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与前大灯相同,这块C形回旋镖LED尾灯的细节也是非常细腻的,分层而立,与整个尾部的造型贴合度很高。

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相比于燃油版,整个车底部分显得十分平整,排气部分被一整块的护板取代,而中间是一整块儿平整的电池包,想必能够减少一定的高速风阻。

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内饰:液晶仪表、电子挡把

和燃油版一样,C-HR纯电的内饰设计变化不大,整体依旧是给人一种精致的感觉,内饰整体的布局是偏向于驾驶员一侧,中控台通过不同颜色的材质搭配营造出层次感。

而用料方面可以说是相当的用心,中控台大量采用软质搪塑材质,表面带有缝线设计处理,即便下方是硬质材质,表面上也做了一定纹理设计,质感提升明显。

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巨大的中控屏幕视觉效果非常硕大,这主要是中控屏幕边框和中控饰条形成了一体,使得整体视觉效果略显突兀。它的实际尺寸为9英寸,支持全触摸操作,实际体验这套系统比较简单,流畅性一般,画面细腻程度有待提高。

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系统功能方面,内置了高德导航系统、语音控制和手机互联,基本功能齐全。中控屏幕下方为双区自动空调,保留按键操作也方面行车过程中的盲操作。

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下方是挡位控制区域,挡位的造型和燃油版车型有差异,造型更加粗壮短,并且采用电子挡把。驻车挡则采用按键式,自动手刹和电动手刹皆有配备,提供了驾驶模式选择。

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仪表方面,区别于燃油版车型的双炮筒机械仪表盘,纯电车型采用了全液晶显示,显示内容清晰明了。

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方向盘造型依旧采用三辐式造型,采用皮质包裹,纤细的方向盘触感不错,也符合年轻人的口味。方向盘上的多功能按键没有缺席,左边控制娱乐功能,右边控制仪表显示信息。

广汽丰田C-HR EV独家实拍:喜欢你年轻有活力的样子

空间:后排中央依旧凸起

车内座椅采用了皮质座椅,整体造型一体化比较强,前排座椅两侧的包裹性做的很到位,后排三个座位都配有独立头枕。作为小型SUV,C-HR纯电的车内空间基本够用,身高为178cm的体验者坐进车内,头部空间大概还有4指。

广汽丰田C-HR EV独家实拍:喜欢你年轻有活力的样子

保持前排的坐姿不变,坐进后排头部空间所剩无几,由于开阳感较差,相对有些压抑,腿部空间剩一拳有余,表现良好。

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后排中央位置保留了凸起的地台,基本适合短途乘坐,总的来说乘坐空间方面,C-HR并不突出,不过较大的后备厢开口和平整的内部布局,让它拥有不错的装载能力。同时,后排座椅支持比例放倒,进一步增加它的扩展能力。

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储物空间方面,C-HR纯电依旧保持不错的水准,后备箱开口较大,深度也很可观。

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动力&电池

动力方面搭载最大功率为150kW(204PS)的驱动电机,NEDC工况续航里程为400km,电耗为13.1kWh/100km。

电池采用新开发大容量(松下硬壳方形电池)镍钴锰三元锂离子动力蓄电池,电池容量为54.3kWh。

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