每周问答:5年前买的纯电车现在怎么样了?还能开吗

用车 发布于:2020-04-27 17:36:51

4/5年前买的纯电车现在怎么样了?

预算10-15万之间的插混车怎么选?

......

这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑,快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

@文沛

关注皆电很久了,你们接触到的案例比较多,我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车(纯电车)现在怎么样了?电池衰减了多少?还能正常使用吗

回答者:邮差先生

话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减,毕竟动力电池的成本比较高,一旦衰减达到一定程度,无论是使用还是出手都会造成不小的影响,那么几年前的新能源车,现在的电池衰减成什么样了呢? 

在2019年,研究指出,一家名为Geotab的海外公司,通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据,公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据,得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

其中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%,而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了(液体)主动式电池温控系统,而后者采用的是被动式空气冷却系统。

至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查,但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。

不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够,因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中,会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。其中针对电池衰减这块,要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时,要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少,两年衰减多少,要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。” 

因此对于电池衰减的情况,各位消费者也无须过于担心,再加上目前的电控系统日趋成熟,跟前几年的相比肯定不能同日而语。

问答

@改变现实

楼主,请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车比较好,近来两年什么时候买比较好,比如补贴,质量,电池等等?请给个建议!谢谢!

回答者:等一个BKB

你好,今年买就挺合适的,今年刺激政策比较多,整体优惠幅度很大,如果有用车需求,可以尽早买车了。

至于车型,我就推荐两款吧,第一款是前几天刚上市的缤越ePro,补贴后售价为12.58-14.98万元,完美符合价格预期,缤越ePro由缤越PHEV升级而来,基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造,搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统,采用容量为11.3kW·h的三元锂电池,纯电续航62公里,百公里加速6.9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富,结合这样的售价来看,SUV可以重点考虑这个。

第二款车型我推荐领动PHEV, 喜欢合资轿车的话值得考虑,虽然价格要稍微超过15万一点点,但是纯电通勤距离更长。领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元,共推出三种配置,均搭载1.6L混合动力系统,发动机最大功率77kW(105PS),纯电续航里程85km,其三大核心部件质保8年15万公里,整车质保3年10万公里,送3年免费流量服务,这两款车型都值得考虑。

问答

@俊豪@萌萌的老爸

请问,说慢充保护电池,那么需要用10a或者16a,甚至5a来充电吗?但是也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢,将大量沉积在负极。也会影响电池寿命。那么慢充到底选择32 16 10还是5呢?谢谢。

回答者:黄瓜

你好,影响电池寿命的因素太多了,例如充电截止电压、充电电流、环境温度等等。

它们之间相互制约相互影响,单单说低电流充电能保护电池其实也不完全正确,例如在一定的充电截止电压下,充电电流越小,电池的脱锂数量越多,充电完成后可用容量虽越高,但电池的结构就越不稳定,而大电流充电虽然脱锂数量少,结构稳定,但可用容量就少,自然会影响到最终的循环寿命。

另外工作温度也会影响电池寿命,某些配方的NCM电池热稳定性低(例如NCM811高温会显著降低其可用容量),某些配方热稳定性高(例如NCM622,即使高温也有客观的可用容量),所以我建议别纠结太多,用最大安数去充电就行了。

反正BMS会根据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的,作为消费者用就是了。

问答

@与其不如

25岁女生,第一台车,预算20-30万,倾向于可以挂绿牌牌的混动或纯电,不喜欢日系车,有没有推荐的呀?

回答者:罗顺鹏

说句实在话,这个预算区间稍微有些高不成低不就,如果预算能上30万多一点点的话,特斯拉Model 3和Polestar 2会是个好选择,造型也好看适合女生。

但如果确实要在20-30万的话,只是为了个绿牌,没有纯电或者插混偏好的话,插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择,操控品质有保证,就是造型比较没什么特点。另外还推荐腾势X,插混中型SUV,高级版的比亚迪唐DM/EV,而且还有奔驰设计元素,不过就是稍微贵了点。

问答

@zain

年底打算买车,请问现在的情况下,汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买?或者说哪一种更加适合工薪阶层(在1线城市,日常代步出行)

回答者:周师兄

如果日常用车环境大多数都是一线大城市使用,那么更推荐混动车喝纯电动车,首要原因还是油耗和用车费用问题,大城市拥堵概率较高。

至于混动车和纯电动车之间如何选择,则要看实际用车环境了,如果家里可以安装家用充电桩或者家里附近、公司有充电站,充电还是比较方便的情况下,选择电动车是最为划算的。

目前电动车续航普遍在400km以上,长续航能够大大提高用车的便利性。电动车的用车费用是最低的,充电费用便宜,能够大大节省开支。另外电动车的保养售后也比较省心,没有定期更换机油机滤等常规保养,只需定期检查车况即可,带来的用车体验是非常好的,非常适合空余时间不多的用户。

如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站,那么选择混合动力车型无疑是最为合适的,它的油耗要比汽油车低得多,同时它的日常保养费用并不会比汽油车高,和普通汽油车一样保养即可。

问答

@灝譞

有个很基础性的问题,电动汽车电池能量密度远没有汽油高,目前锂离子电池是主流,但为何偏偏是用锂元素作为电池负极,而不使用其他?能否找到其他替代元素,使电池的能量密度有质的提升

回答者:凉介

很抱歉,全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案。

从化学周期表来看,锂元素的相对原子质量为6.94,属于第一族或第二周期,是已知元素(包括放射性元素)中金属活动性最强的元素。正是因为如此,锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点,再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看,锂电池都是目前的最优解。即使是最近很火热的固态电池,也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质,取代以往锂电池的电解液。

当然,纯粹从化学元素来看,氢元素无疑是更好的能量载体,这也是为什么氢燃料电池一直方兴未艾的原因,但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题,现在都无法大规模使用。

+1

菲律宾申博游戏黄瓜

简介:科技男,摄手座。

评论 收藏
申博游戏下载官方登入 申博代理直营网 申博会员开户 www.81138.com 申博管理网登入 太阳城申博开户登入
太阳城申博开户登入 www.51tyc.com 申博138线上娱乐直营网 申博网上娱乐总公司 菲律宾申博娱乐直营官网 太阳城娱乐138申博直营网
太阳城申博桌面安装版下载 申博代理开户登入 申博官方网址 申博线路检测登入 申博手机版下载网址 www.msc66.com