美女HR车主实拍!电动车开起来和燃油车有什么不同?

用车 发布于:2020-04-27 10:13:04

新鲜事物的兴起,总要接受来自传统价值的质疑,尤其是当它触及多方利益链条时,这些质疑声音将前所未有地强烈。不知从何时起,燃油车和电动车就被放置在对立面,似乎开燃油车就是不思进取、开电动车就是交智商税。

但事实上,新能源、电动化与智能体验,已在全球汽车产业中掀起了一股不可逆转的风潮,电动车和燃油车并非你死我活,而是各有优劣、互为补充。这一次,我们就从一个普通消费者的角度出发,看看从燃油车主转变到电动车主,究竟有哪些不同的体验。

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今天故事的主角是C小姐与她的爱车比亚迪全新秦EV,C小姐是某知名互联网公司的人事骨干,曾用车是一辆马自达3,最近在朋友介绍的机缘下购买了新款秦EV,充分体会到从燃油车主到电动车主心态转变。

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菜鸟也可以上手

在C小姐眼中,纯电车和燃油车的最大区别,就是截然不同的驾驶感受。

通常,我们说一辆车好不好开,主要是说这辆车的『上手难度』。如果一辆车的发动机输出特性好、变速箱调校出色、悬挂软硬度适中、底盘火候足够,就会有一种『跟手感』,你会觉得车子是顺着你的心意而行,宝马、马自达等品牌之所以口碑好,根本原因就在这。

但C小姐认为,燃油车的上手难度跟纯电车比起来,那真的是小巫见大巫。就拿这辆全新秦EV来说,它的电机没有动力延迟,扭矩输出直接起步快,重点是没有变速箱的换挡顿挫。用C小姐的话说:只要懂得控制电门深浅,就能非常容易地驾驭一辆纯电车。

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虽然女生没那么在意车的动力,但是谁也不想自己的车比别人慢。在这一点上,电动车的表现往往都优于同级燃油车。C小姐的全新秦EV搭载一台永磁同步电机,最大功率为100kW、最大扭矩180N·m,峰值动力接近2.0L燃油车的水平。

深踩加速踏板,全新秦EV的动力能够持续畅顺地输出,响应迅速且灵敏,没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程,城市路况下超车也不会拖泥带水。即使是C小姐这样刚上手电动车的新司机都非常容易适应。

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介绍全新秦EV给C小姐的朋友还传授给她一些小知识,譬如说大多数纯电车的底盘都不低,全新秦EV也是一样,主要出于保护电池的目的。但底盘高并不等于重心高,因为纯电车的大部分重量都集中在电池组,而电池组通常布置在底盘,因此大多数电动车的重心都比同级燃油车更低。

重心低的好处是,方向响应更加直接,全新秦EV的方向盘一转动、车身立马跟随,同时因为重心低,全新秦EV转向时没有燃油车那样的漂浮感,整辆车保持灵活的同时又非常稳健。

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好玩的驾驶模式

说到可玩性,全新秦EV为车主提供了多种驾驶模式可选择,包括ECO、SPORT、雪地三种模式,这比燃油车仅仅一个『D』档好玩多了。在C小姐看来,ECO模式下的动力响应较为柔和,SPORT模式下能明显感受到动力变得更强悍,加速踏板反应也变得更灵敏,轻轻一踩就毫不犹豫地冲出去。就开车比较温柔的女生来说,ECO动力模式就足够了。

动能回收方面也有『普通』和『较大』两挡力度选择,就算调到『较大』挡,它的回馈力度也很正常,起码没有很明显的拖拽感,开起来很舒服,至于标准档几乎不用重新适应脚法,空档滑行和燃油车差不多。

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为了照顾转向手感,全新秦EV的转向助力也提供了两种模式,运动和舒适模式,主要区别体现在助力的轻重上,『运动模式』配合SPORT档动力,更有人车合一的感觉,日常驾驶还是『舒适模式』更适合,尤其是对于女生来说,长时间驾驶也不会觉得累。

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总得来说,纯电车在驾驶水平上不仅不弱于同级燃油车,车身动态甚至表现得更好,在自定义驾驶模式上还比燃油车有更丰富的选择,即使不爱开车的女生也能够轻松驾驭。C小姐坦言,平日开车最常用的就是『ECO动力』+『标准回收』+『舒适转向』,自从换了新车,平时出门开车的次数都更多了。

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安静就是舒服

如果说男生更喜欢发动机的轰鸣,那女生便会觉得安静才是真正的舒适。这就要说到电动机的另一大优势——行驶更安静。

马自达的ZOOM-ZOOM就不说了,普通燃油车即使经过了排气管消音,依旧还是能听到不小的声音,毕竟发动机内部有一个汽油燃爆过程,空气震动自然少不了噪音。但是电动车就没这个烦恼了,电池中的电直接供应给电机,电机通过感应电机产生转动,继而带动车轮行驶,一切都是润物静无声。

我们看看全新秦EV的NVH表现,读数几乎是同级燃油车的一半:

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续航也不焦虑

再说一个电动车始终绕不开的话题——续航,随着技术的进步,近两年电动车的续航大幅飞涨,譬如全新秦EV已经将电池密度提升至160Wh/kg,在此基础上,全新秦EV的综合续航达到了421公里,工况条件下百公里电耗在12.9kWh左右。C女士平时的上下班通勤路程约15公里,来回一趟就是30公里,全新秦EV的续航能力已经完全可以满足一周市内通勤所需,周末还可以开车出门游玩。

 

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很多人可能会担心纯电车的充电问题,但是现在纯电车大部分都已经有快充功能,全新秦EV的快充支持最大功率50kW,从30%充至80%耗时仅30分钟。对于C小姐这样可以安装家用充电桩的用户来说,晚上回到家用夜间波谷电价进行补能,能够进一步降低用车成本,充电体验也更好。

C小姐给我们算了一笔账:燃油车假设综合油耗8L/百公里,按照现在的5.5元/L的油价算,每百公里的成本约44元,另一边,全新秦EV的综合电耗12.9kWh/百公里,就算它用第三方快充桩,算它电费1.5元/kWh,每百公里的成本仅为19.35元,连燃油车的一半都不到,更别说用家用电桩的波谷电价充电了。

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总得来说,电动车只要你开得越多,反而越省。

不用担心保养

C小姐最后还和我们聊了聊保养。纯电动车和燃油车最大的区别就是动力结构的不同,所以传统汽车针对发动机的保养,如机油、三滤、火花塞等,在电动车上都不需要。当然,其它如刹车系统、冷却系统、减震系统的检查与保养,电动车是不例外的。不过这些项目的保养周期更长,保养费用也更低。

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出行方式的改变

我们综合C小姐的用车体验和大家总结一下,相较于燃油车,电动车的优势体现在更好的行驶质感、静谧性、用车成本和保养费用,这些优点使得电动车能够更好的适应城市通勤所需,随着车型续航的提升、充电环境的改善,里程焦虑也越来轻微。用车主C小姐的话来说,从燃油车转变到电动车,不仅是一个交通工具的转变,更是一个出行思路的转变。

(图/文/摄:皆电 龟田孝朋 出镜/采访:C小姐)

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简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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